F1报名费:为什么新车队要支付2亿美元的天价报名费?
20年前，罗恩·丹尼斯告诉埃迪·乔丹“欢迎来到食人鱼俱乐部”，这句话现在听起来仍然正确，因为f1现有的10支车队都在不遗余力地阻止新来者。
简单地说，他们想要降低团队人数，以保持收入的增长。
据报道，如果这还不起作用，他们将要求大幅提高新球队必须支付的报名费，这笔费用被称为“反稀释基金”。
这是国际汽联(FIA)和F1 (F1的老板们乐于坚持今天的10支车队)之间一场全面内战的最新一次齐射。国际汽联希望11支甚至12支车队进入发车区。
协和式飞机协议的调整打开了大门
当年，在伯尼·埃克莱斯顿的领导下，车队积分榜上只有10支顶级车队获得了奖金。
这在《协和协议》(Concorde Agreement)中是固定不变的，该协议管理着f1的运营以及奖金结构。
这意味着卡特勒姆在2013年底和2014年再次出局，在2014年底进入管理层的球队中发挥了作用。只有10支队伍还在发车区，这个数字意味着每个人都能从奖金罐中分得一杯羹。
但在2016年，哈斯加入了混合，完成了P8，而马鲁西亚发现自己跌到了第11名。他们在那个赛季结束时解散了。
也许这就是为什么f1在签署从2021年到2025年的新协和式协议时改变了规则，使每一支车队都能获得奖金。
为了让现有球队同意这一点，这项运动建立了“反稀释基金”。
什么是“反稀释基金”?
简单地说，它是任何和所有新进入者都应支付的入会费，目前该费用为2亿美元。
但这些钱并没有流向自由媒体甚至国际汽联，而是在现有的车队之间分配。
考虑到未来奖金将被除以11甚至12，该计划旨在减轻收入损失，新进入者支付反稀释费，已经参加这项运动的每支球队将获得2000万美元。
但对于目前的球队来说，2000万美元是不够的，至少根据报道。
据The Race报道，f1车队希望获得反稀释基金费用从2亿美元增加到6亿美元．
报告称，为了避免电网规模扩大带来的经济损失，有人建议大幅增加2020年签署的《协和协议》(Concorde Agreement)规定的反稀释基金，该协议的期限为2021年至2025年。
“现在，就在国际汽联准备开放意向书程序，安德烈蒂等公司准备正式竞标时，有消息称将把反稀释基金提高到6亿美元，作为2026年以后需要达成的新协和协议的一部分。”
PlanetF1.com建议
战线被绘制为F1和国际汽联为内战安德烈蒂进入
2023年F1日历:赛车发布日期，季前测试，电视时间表
透露:每个车手必须支付令人眼花缭乱的数字才能参加F1 2023
是什么引发了这支球队的呼吁?
一个词，或者最好说一个名字:Andretti。
Michael Andretti和他的安德烈蒂汽车运动和它的通用汽车连接想在f1发车区占有一席之地。他已经准备好倾尽全力了。
美国人已经在科尔顿·赫塔(Colton Herta)拥有一家工厂、一份发动机合同和一位潜在的车手。但这只是冰山一角。
他也有资金和诀窍，使一级方程式创业取得成功。公平地说，他不会跌到第11位，不会在第一年，而且随着时间的推移，肯定不会。
这让安德莱蒂未来的潜在竞争对手感到害怕，因为他们预计自己的收入将会下降。
哈斯车队老板冈瑟·施泰纳说:“拥有10支非常稳定的车队，总比冒着没有收益的风险，让更多人分享奖金要好。”
“如果第11个团队来了，把现在的收入减少了11分之一，你就稀释了其他所有人的收入。你为什么要这么做?”
前阿尔法-罗密欧车队的弗雷德-瓦塞尔补充道:“我们不需要冒着两到三支车队发车的风险欢迎新车队。”
通过提高费用，他们要么弥补短期内的收入损失，每人获得6000万美元，而不是2000万美元，要么就会让安德烈蒂推迟加入。
乔丹宣称，该基金“在那里的车队中形成了一个卡特尔”，他在2021年告诉RaceFans，这将使他无法进入f1 -乔丹最终成为了今天的阿斯顿·马丁车队。
“这会减少像乔丹这样的车队进入f1，”他说。“乔丹经历了4级、3级和3000级的比赛，并赢得了所有这些级别的比赛，从而能够获得超级执照。这一切都停止了，所以我完全反对。”
解释F1的奖金分配
f1的奖金分为三栏，第一栏是CVC收入，也被称为a栏。CVC收入的50%归车队所有，另外50%归f1集团及其股东所有。
目前这个数字是除以10，但如果安德雷蒂或任何其他球队加入，它将被除以11。
在B栏中，根据车队在总冠军中的排名，车队冠军将获得总奖金的14%。2021年，梅赛德斯预计将获得6600万美元的奖金。红牛P2获得了12.9%的奖金。
排名垫底的哈斯队只获得了6%的奖金，相当于1500万美元左右。
据报道，如果未来有第11支球队参赛，那支球队将获得1000万美元的固定奖金。
C栏是奖金栏，历史上最古老的F1车队法拉利只是在发车区。
这是F1和国际汽联内战的最新一轮
金钱，或者正如安德烈蒂所说的“贪婪”，是一个最新的话题，它正在迅速成为一个长长的问题清单，导致国际汽联和一级方程式之间的鸿沟。
上赛季他们在意大利大奖赛的红旗上发生了冲突，在日本大奖赛的处理上发生了冲突，国际汽联过早地发布了2023年的赛历并声称对此有功劳，现在是发车区-或者最好说是发车区车队的数量。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆非常赞成将安德烈蒂-通用汽车的合作伙伴关系包括在发车区，甚至开启了一个新的意向书过程，寻找多达两支新车队。
说他会“欢迎”安德烈蒂的到来，这位61岁的老人补充道:“凯迪拉克和安德雷蒂的消息引发了一些负面反应，这令人惊讶。
“近年来，国际汽联已经接受了一些规模较小的成功组织的参赛。我们应该鼓励像通用汽车这样的全球制造商和像安德雷蒂这样的纯种赛车手参加F1。来自成长型市场车队的兴趣增加了多样性，扩大了F1的吸引力。”
但是F1车队和F1管理层并不赞成，他们已经向本·苏拉耶姆明确表示，没有他们的明确许可，他不能允许第11支车队进入发车区。
F1的回应是:“目前人们对F1项目非常感兴趣，许多对话仍在继续，但不像其他对话那么明显。”
“我们都希望确保锦标赛保持可信和稳定，所有相关利益相关者都将根据符合这些目标的标准来评估任何新进入者的请求。
“任何新车手的申请都需要F1和国际汽联双方的同意。”
期待这一个隆隆作响……
