乔治·拉塞尔并不赞成国际汽联再次轮换赛事总监的计划
穆罕默德·本·苏拉耶姆计划在2023年再次轮换比赛总监，这不会受到大奖赛车手协会总监乔治·拉塞尔的欢迎。
上个赛季，在迈克尔-马西在有争议的2021年阿布扎比大奖赛结束后退出后，国际汽联在2022赛季实施了轮换比赛总监制度。
尼尔斯·威蒂奇和爱德华多·弗雷塔斯分担了职责，但这并不是没有问题，车手们对他们所看到的缺乏一致性感到不满。
两人在赛季后期合二为一，在日本大奖赛和皮埃尔·加斯利与一辆恢复车的亲密接触之后，国际汽联宣布两名比赛总监中只有一人——维蒂奇——将参加比赛。
国际汽联主席本-苏拉耶姆在接受《马卡报》采访时表示，维蒂奇有望在今年赛季开幕的巴林大奖赛之前跟随弗雷塔斯出赛有一个“正在进行的过程”来寻找新的比赛总监．
让他们成为比赛主管。
“你不能只有一个(导演)，”这位61岁的导演补充道。“我认为我们必须有第二个选择。
“我们不能信任彼此，因为如果发生了什么事怎么办?如果我们想加强这项运动，就必须为任何突发事件做好准备。”
拉塞尔可不会接受的。
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据《镜报》报道，这位奔驰车手已经明确表示，他和其他车手都觉得旋转系统没有发挥作用。
他说:“我们认为，对于一项运动来说，轮换并不是最好的选择。”“我相信，我们从来没有让前一场比赛的管理人员在接下来的比赛中谈论任何特定的决定。”
瓦尔特利·博塔斯表示同意。
“一个总比两个或三个好，”阿尔法·罗密欧的车手说。“这就是我的感觉。
“每一场比赛都是同一个人，如果他以前参加过所有的比赛，并得到了所有的反馈，他就知道我们的观点，你总是可以和同一个人讨论。”
比赛指导训练和灰色规则手册
早在2021年，f1赛车总监只有一个声音:迈克尔·马西。结果他的声音和他对规则的理解并不是很到位，他发现自己在阿布扎比有争议的判罚结束后离开了舞台，准备了最后一圈的比赛。
一年后，两个声音说话了，尼尔斯·维提奇和爱德华多·弗雷塔斯。但他们在不同的时间说话，导致日本大奖赛回收车辆时刻，由弗雷塔斯负责，美国大奖赛抗议由哈斯，由威蒂奇负责。这只是2022年赛事总监的两个错误判断。
这表明轮换制是行不通的，f1需要的是经验丰富的赛事总监，他们不仅知道规则手册，而且知道应该如何实施。但是经验只能从丰富的经验中获得。
本·苏拉耶姆说他的国际汽联正在忙着培训F1的下一任赛事总监——“我们的团队正在培训他们，我向你保证，你也在录我的录音，我们会拥有他们的”——这就提出了一个问题，前两位没有接受过F1规则的培训吗?
唉，再多的训练也弥补不了经验，尤其是一本部分用灰色书写的f1规则手册。
