梅赛德斯解释了博塔斯在爆胎前的长时间进站

梅赛德斯试图通过延长博塔斯在卡塔尔的开局时间来清除费尔南多·阿隆索，但最终事与愿违。

博塔斯希望用中号复合轮胎跑得更远，但他成为了四名被轮胎撞击的车手之一轮胎爆裂这是他缓慢而痛苦的恢复过程的一部分。

穿孔造成的损伤导致了梅塞德斯后来决定叫博塔斯回车库退赛。

这是一个比赛周末，倍耐力的轮胎处于他们所能应付的边缘，博塔斯当然是让他们超越它的一个例子，但梅赛德斯认为延长这段时间是他们拒绝阿隆索登上领奖台的最佳机会。

要求在梅赛德斯卡塔尔大奖赛汇报为什么博塔斯被排除在外这么长时间，车队的赛道旁工程总监安德鲁·肖夫林说:“嗯，具体来说，我们试图超越阿隆索。在我们的维修站窗口，他使用的是相对较新的硬胎。

“瓦尔特利更快，他每圈能找到十分之一的速度，如果我们再多跑三到四圈，我们就能建立起与阿隆索的差距，让瓦尔特利更换新的硬胎，然后掉在前面。这就是计划。

“正如你所看到的，我们被扎破了。那个时候真是太不幸了。瓦尔特利几乎在我们从数据上看到的同时也感受到了这一点，对他来说进入维修区已经太迟了。

“所以他要完成整个圈，当你在一个轮胎中失去压力时，实际上你是一辆三轮赛车，右手车手没有抓地力，最终从比赛时间的角度来看，内圈是非常昂贵的。”

“但这不仅消耗了我们的比赛时间，也消耗了我们的性能，因为当你没有轮子支撑赛车时，机翼就会拖在路上，受到损坏，地板也是如此，周围的许多空气动力学家具也会因为与道路的接触而受到损坏。

“所以最终，我们的性能受到了很大的影响。当我们出去的时候，我们可以开始在数据中建立这一点。在接下来的几圈中，我们意识到我们失去了多少表现。我们也看到了比赛画面，很明显我们无法让瓦尔特利回到积分榜上。

“损坏太大了，他无法挑战任何人，所以这就是我们决定让赛车退役的原因。”

在爆胎之前，博塔斯一直在上升，由车队老板托托·沃尔夫通过无线电推动在糟糕的发车后，他从第6名跌至第11名。

至于芬兰人开场几个弯道糟糕的原因，肖夫林把这归结为轮胎温度不足，更主要的原因是发车时在肮脏的一侧发车。

“首先也是最重要的是，发车区的肮脏一侧整个周末都没有任何东西在运行，没有支持比赛，瓦尔特利并不是唯一一个在那一侧发车并因此失去位置的人，”肖夫林解释道。

“一个较小的问题是轮胎不太适合温度，这让他在出线时失去了一点抓地力，也让他在开场弯道失去了一点抓地力。所以这给了我们一点挑战。

“在第一圈结束时，瓦尔特利下降到了第11名，但从那里开始，他实际上进行了非常好的恢复赛车，我们的模拟显示他将完成P3或P4，但看起来他的赛车非常稳定，但不幸的是我们的爆胎让他退出了竞争。”