由于成本上限的调整，梅赛德斯在赛道外获得了收益
梅赛德斯将在整个欧洲季节的物流和公路旅行中使用生物燃料，从而大幅减少排放。
在去年的一些欧洲比赛中，梅赛德斯尝试在卡车上使用生物燃料，作为减少碳排放的一部分，他们已经确认将在2023年加大努力。
梅赛德斯车队的Actros卡车车队将与车队冠名赞助商和燃料供应商马来西亚国家石油公司(Petronas)合作，使用第二代生物燃料HVO100进行燃料补充。奔驰车队的Actros卡车用于在欧洲道路网络上运输所有货物。
这种燃料是100%可再生的，由可持续来源的材料制成，马来西亚国家石油公司表示，正在朝着正确的方向取得进展，使燃料技术得到完善，以帮助他们为2026年做好准备——这一年F1将改变其动力装置法规，引入100%可持续的生物燃料。
在向媒体宣布他们的项目的新闻发布会上，梅赛德斯强调，只有在F1的财务条例中做出额外的排除，以及在最近的F1委员会会议上批准的可持续性措施，才有可能在可持续性创新方面进行更多的尝试。以前，这样的机会“与赛道上的表现相冲突”。
梅赛德斯将在欧洲赛季的卡车上使用HVO100生物燃料
2023年将在欧洲举行9场比赛，每辆卡车将从英国和德国的出发点出发，行驶约1万公里。每辆卡车都使用HVO100作为燃料，梅赛德斯预计每公里的排放量将减少89%。
考虑到后勤方面的挑战，即确保每辆卡车都使用HV100燃料，而不打算使用标准的道路柴油，梅赛德斯为自己设定了总体减排60%的挑战，同时减少200吨二氧化碳的排放。该项目的最终分析和报告将于2023年底发布。
梅赛德斯还将在他们的比赛基地发电机中使用HVO100为每个F1围场的卡车提供动力，从赛季中期开始，一辆专用的petronas品牌油罐车将在每场比赛现场使用。
F1的整体目标是到2030年减少碳排放，实现“净零排放”，梅赛德斯也在逐年努力减少碳排放。该公司已经投资于可持续航空燃料，以减少其赛车队人员的排放量接近50%。
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梅赛德斯F1可持续发展主管Alice Ashpitel表示:“我们希望实现一个完全以生物燃料为燃料的欧洲赛季，这是一个具有挑战性和复杂的项目，车队已经在幕后进行了一年多。”
“在我们专家合作伙伴的支持和协作努力下，我们正在解决实现净零排放战略的关键支柱，并支持在体育和物流行业更广泛地采用HVO100。
“这个项目标志着我们在可持续发展的道路上又迈出了一步，但我们正在学习。从我们的试验证据来看，我们很高兴看到我们的卡车每次行驶都可以减少89%的排放量，同时认识到在欧洲采购HVO100的供应挑战仍然很大。”
托托·沃尔夫:梅赛德斯想成为先锋
“赛车是由激情推动的，我们有责任利用一级方程式的全球平台，不仅仅是领导者;我们想成为先锋，”梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫说。
“与马来西亚国家石油公司合作，我们将可持续燃料视为我们团队战略的核心，以减少我们最大的排放源，到2030年实现净零排放。通过共同努力，我们可以全面致力于可持续的高绩效。
“今年夏天，我们的卡车每行驶一公里就能减少89%的排放量，这是车队、马来西亚国家石油公司和我们的物流合作伙伴共同努力的成果，他们在这个创新和具有挑战性的项目上付出了巨大的努力。”
