阿德里安·纽维的“重要情报”让其他F1车队关注
汤姆克拉克森相信F1车队已经获得了关于当前地面效应规则的重要信息。
自从引入当前的地面效应规则以来，红牛一直统治着这项运动，最终在2022年获得了两个世界冠军头衔，并在今年的两个积分榜上遥遥领先，其他车队一直在努力缩小差距。
虽然法拉利最初在规则制定的一开始就拥有红牛的腿，但他们的速度因2022年中期引入的一项技术指令而变得暗淡，该指令旨在在本赛季完全改变地板规则之前减少海豚。法拉利还没有重新发现他们在上个赛季前半段的速度。
梅赛德斯也未能确定规则，W13和W14看到的布拉克利的车队出发的方向车队老板托托沃尔夫已经承认是错误的-他们将推出他们的第一个升级包旨在移动远离这个方向在本周末的摩纳哥大奖赛。
汤姆·克拉克森:表演暂停了
在F1 Nation播客上谈到红牛目前的表现水平时，主持人汤姆·克拉克森(Tom Clarkson)认为，落后于红牛的九支车队应该密切关注他们的首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)将精力集中在RB19上的领域。
“我认为阿德里安-纽维花更多的时间关注今年红牛的停赛是一个非常重要的消息，”他说。
“这就是性能所在，所有这些车都是为了保持尽可能低的平稳行驶高度。红牛做到了，没有其他人做到了，这就是两辆车在性能上的区别。”
红牛车队的克里斯蒂安·霍纳此前对车队的优势程度表示惊讶，他说他觉得他的车队已经在2023年向前迈出了正常的一步——只是发现差距扩大了，因为像法拉利和梅赛德斯这样的车队在成熟的规则设置上笨拙。
因此，克拉克森说，他觉得除了红牛之外，所有人都应该受到指责，因为他们没有最大限度地发挥潜力。
“现在你真的可以对九支f1车队提出这样的指责，不是吗?他说。
“目前除了红牛之外，所有车队都表现不佳。你可以在红牛身上看到在这些规则下的终极表现是什么，没有其他人能做到。”
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阿斯顿·马丁做了一件“非凡的工作”
可以说最接近红牛目前表现水平的车队是阿斯顿·马丁，前赛车点车队似乎收获了签下前红牛航空主管丹·法洛斯的回报，因为他们的AMR23自第一场比赛以来已经证明了它的多用途和稳定的速度。
由于在F1的空气动力学测试规则下，他们比红牛有更大的风洞允许，平卡姆相信两支车队之间的差距将在赛季结束时显著缩小。
“阿斯顿·马丁走得这么远，走得这么快，他们做得非常出色，”她说。
“我认为这是时间问题——他们的发展轨迹现在是辉煌的，只要他们能保持这种状态，他们就有希望在赛季结束前很快成为红牛的对手。
“希望，从公正的角度来看，我说这是因为我想要更好的竞争，而不是因为我支持阿斯顿马丁或红牛。我只是喜欢竞争，当我说我们只想看到一场顶级比赛时，我想我代表了所有中立者。”
对迈凯轮的担忧过于分散……
克拉克森和联合主持人娜塔莉·平卡姆谈到了迈凯轮目前的表现水平，因为这支总部位于沃金的车队在2023赛季开始时表现不佳，平卡姆认为迈凯轮在IndyCar、Formula E和Extreme E上的赛车项目可能会过多地稀释公司的实力。
“这很有趣，因为感觉好像所有其他项目都在分散注意力，”她说。
即使，从字面意义上讲，他们不是。事实是他们在跑步。你不可能让所有人都满意——你必须把所有员工的心思都集中在一个项目上。
“如果你把f1搞对了，其他的事情也会随之而来。但目前，他们在这方面做得还不够好。这一定非常令人沮丧，因为他们有天赋，他们有资金，他们有资源。但现在还不太合适。”
克拉克森对此表示同意，他说迈凯轮要回到F1的前列还需要一段时间。
“f1是我们的核心业务，”他说。
“我觉得如果F1没有完成工作，所有的项目都会受到影响——他们必须在F1中取得成功，才能摆脱他们正在做的所有其他事情。”
“因为尽管他会说，‘不，没有什么会影响到另一个项目’，我认为人们会想，‘专注于F1，解决这个问题。忘掉那些印第的东西吧。”
“所以他们需要解决这个问题。一切似乎都指向正确的方向，但却前后矛盾。巴库是前进了一步，迈阿密是后退了一步。车队负责人安德里亚·斯特拉，曾经在迈凯轮和法拉利都是一位出色的工程师，最近他谈到了调教这些赛车有多困难。你能感觉到它在稳定下来之前会有一点摇摆。”
