托托·沃尔夫仍然不相信新的梅赛德斯侧翼概念车是更好的
据报道，托托沃尔夫“不相信”梅赛德斯的新侧舱概念比零舱设计更好，但车队改变了它，说F1记者克里斯蒂安·梅纳斯。
由于采用了零吊舱设计，梅赛德斯在F1新地面效应空气动力学时代的28场比赛中只赢得了一场比赛。
尽管车队在经历了上个赛季的失望之后仍然坚持着他们的理念，车队老板沃尔夫在赛季开幕的巴林大奖赛上承认，如果车队没有彻底的改变，很可能无法赢得一场比赛。
这些变化包括取消零吊舱，尽管这并不是摩纳哥大奖赛W14上唯一的新部件，车队还引入了新的前悬挂和地板。
正是后者，从赛车运动杂志的梅纳斯认为这是关键的梅赛德斯的形式好转。
“什么是概念?”你已经从梅赛德斯的工程师那里听到过这个问题很多次了，”他在F1 Nation播客上说。“他们现在有侧舱。
“我们与安德里亚·斯特拉(Andrea Stella)进行了交谈，他谈到了侧舱，以及为什么这些宽侧舱更适合这一代汽车，并能发挥出地板的最佳性能，因为每个人都在谈论地板。
“地板是最大的性能差异，因为40%的总下压力是由地板产生的，但地板必须起作用，而且它不能孤立地起作用。
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“所以一辆一级方程式赛车，你总是要看每一个方面，从前翼到后翼，还有侧舱。
“托托说他们只是想要打破一些常规——他仍然不相信这些侧舱的概念是更好的，他们只是想要打破常规，确定问题出在哪里。”
“但我认为这是问题的一部分。对我来说，这绝对是正确的方向。但我凭什么评判布莱克利的一千名工程师呢?”
拉塞尔在西班牙大奖赛上获得第三名，这是他本赛季第一次登上领奖台，仅次于他的队友刘易斯·汉密尔顿，他也坚持认为并不是侧舱创造了奇迹。
他告诉天空体育:“并不是侧舱造成了区别。”“这可能是一个因素，但魔力不在侧舱。
“我们把这种设计带到汽车上，以排除这种情况，侧舱。魔术是在汽车下面的地板上完成的。这对每个团队来说都是一样的。”
事实上，他认为，如果红牛的RB19采用了无侧舱的概念，他们仍然会赢得比赛。
“我确信红牛可以在他们的赛车上没有侧舱而仍然是最快的，”他补充道。
“这比这要复杂一点，但无论如何，我对团队所做的工作感到非常高兴，并证实我们所采取的步骤是朝着正确的方向迈出的一步。”
在他们驾驶b规格赛车的第二场比赛中两次登上领奖台，梅赛德斯已经超越阿斯顿·马丁，在车队积分榜上排名第二，他们现在领先18分。
