奔驰老板Toto Wolff表示，2026发动机的主要部件已经就位，但仍有一段路要走。
作为f1迈向可持续发展未来的一部分，新一代动力装置被计划成为一个巨大的因素。
f1正在发展一种完全可持续的生物燃料尽管作为削减成本措施的一部分，MGU-H将被废弃，但它也将更加强调电气方面。
潜在的新制造商也参与了谈判，最著名的是大众集团的保时捷和奥迪。
但沃尔夫指出，由于涉及到不同的制造商，这些法规的最终确定需要时间。
尽管在做出最终决定方面已经取得了进展，但仍有一些问题需要解决。
当被问及为什么这些新发动机要等到2026年才能制造出来时，沃尔夫说汽车和体育他说:“汽车制造商的开发时间太长了。
“这是一款使用可持续燃料的全新发动机。如果你明智地做这件事，它需要时间。
“大问题已经解决，但仍有一些症结需要谈判。”
在底盘方面，预算上限已经到位，预计将为新发动机引入另一个预算上限，成本是目前一级方程式中使用的动力单元的一个陷阱。
当被问及新机型的发动机支出上限是多少时，沃尔夫回答说:“7000万美元。从新引擎准备好的那一刻起。”
麦克拉伦最近证实已经与大众进行了谈判不过，他们的中短期重点仍是奔驰的动力。
奥迪最常被认为有兴趣与迈凯轮达成协议，而保时捷则与此密切相关红牛．
但沃尔夫保证奔驰和其他老牌制造商并不害怕保时捷和奥迪，相反欢迎他们的兴趣和潜在的F1参与。
对于外界对保时捷和奥迪的担忧，沃尔夫的回应是:“一点也不。”
“如果他们俩在一起，那将是轰动的。这也必须得到支持。”
尽管如此，沃尔夫强调，在制定新引擎规则的过程中，必须“尊重”目前的三家制造商。
当然，f1实际上有四家车队——奔驰、法拉利、雷诺和现在的红牛，后者在日本制造商本田于2021年底离开后接管了本田的发动机。
沃尔夫说:“但我们也想确保在制定规则手册时，这三家目前的制造商得到尊重。”