一级方程式“把很多想法摆到桌面上”，包括反向网格

f1主席斯特凡诺·多梅尼卡利表示，反向网格仍然在议程上，因为他打算使每一届大奖赛相关。

随着系列继续努力争取新的观众和扩大现有的观众，通过引入冲刺排位赛对比赛周末的形式进行了一些修补。

第一场选拔赛于2021年举行，当时举行了三场短跑资格赛，2022年也将举行三场。其中两站已经在艾米利亚罗马涅站和奥地利站举行，因特拉格斯站将举办第三站，也是本赛季的最后一站。

短跑比赛在那之前就已经被提议过了，尽管关键问题被证明是希望用反向网格进行比赛。

但现在，由于多梅尼卡利热衷于确保在周末的每一场比赛中都有一些东西在赛道上，反向发车仍然在考虑之中。

问《晚邮报》为什么最近有人觉得周末比赛的形式必须改变，多梅尼卡利回答说:“因为你必须尝试——总是有很多借口不去做。这是生活的原则。

“纯粹主义者总是嗤之以鼻，但F1在过去几年里已经改变了几十次排位赛的方式。这是一个不能推迟的要求，有更多的奇观。

“我希望总有一场争夺冠军的战斗。我们将在下一届F1委员会中解决这个问题——车迷、组织者，每个人都希望这样。sprint只是第一个例子，它是可以改进的。

“在一个正常的周末，包括周五的第一和第二自由练习赛，每个阶段都应该争取积分或单排位赛圈或周六的排位赛，不同的和更短的，而不是第三个自由练习赛，可能会采用反向发车机制。”

多梅尼卡利意识到使用反向网格仍然会带来一些反对意见，尽管他觉得最近几轮比赛已经显示了它的价值。

后大量网格惩罚在比利时和意大利的GPs上发布了，这两场比赛的网格代表了一场故意颠倒了发车顺序的比赛。

多梅尼卡利说:“我们正在把很多问题摆到桌面上。“很多人说不，但我们在一些场合(比如斯帕和蒙扎)看到了比赛中重新洗牌的好处，更多的超车。我们有义务去尝试。”

斯帕和蒙扎认为反向网格只会增加很少的效果

虽然最快的赛车从后面出发的想法在理论上应该意味着更多的刺激，就像我们在斯帕和蒙扎看到的那样，但事实并非如此。

f1仍然处于一个明显领先的阶段，红牛车队，法拉利偶尔还有梅赛德斯，然后是后腰。

Max Verstappen在2022赛季的比赛中遥遥领先，这就是他的优势，在斯帕他仍然以18秒的优势赢得了比赛，尽管在发车区的第14名发车。他还从第7名获得了意大利大奖赛的冠军，即使比赛没有这样做，他也将轻松做到这一点停在安全车后面．

法拉利的卡洛斯-塞恩斯也在蒙扎冲过了车队，以第18名的发车和第4名的完赛，所以在这一点上，反向发车似乎不会给周末的比赛增添太多的娱乐因素。

如果有什么区别的话，那可能只是剥夺了在前线观看争夺胜利的竞争者之间激烈的、旷日持久的战斗的机会。