Marcin Budkowski表示，当F1发动机法规在2025年重新设置时，雷诺将不支持向四缸动力单元规范的移动。
这位阿尔卑斯车队的执行董事表示，车队的动力装置供应商认为没有必要放弃目前的六缸模式，因为这可能会减少汽车对环境的影响，特别是如果这项运动在未来实现了使用完全碳中和燃料的目标的话。
据报道，大众汽车有兴趣加入这项运动，如果四缸规格到位，红牛表达了他们的支持，特别是如果这意味着德国品牌将为车队提供他们的产品。
红牛赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科向《Speedweek》承认:“大众集团正在参与谈判，只专注于一个品牌。grandpx.news)这或许有助于解释车队为何会支持一家新供应商进入这项运动。
阿斯顿·马丁首席执行官劳伦斯·罗德尔此前也曾支持过大众汽车的潜在加盟在未来。但从雷诺的角度来看，Budkowski看不到这样一个激进的改变背后的逻辑，希望把另一个制造商加入董事会。
Budkowski说:“为了获得一家新公司而出售三家公司的想法对我们来说毫无意义。”
“如果我们使用二氧化碳中性燃料，我们就不需要四缸(发动机)。为什么要重新发明轮子?”
新发动机的另一个想法是采用四轮驱动系统，而不是保持目前的后轮驱动底盘，该计划将于2025年推出，但可能会推迟到一年后。但Budkowski也反对这一想法，他说这一举动将意味着“对汽车进行大规模的修改，增加重量，增加成本。”
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-本田红牛(@redbullracing)2021年8月9日
尽管红牛动力系统从下个赛季开始建立，马科仍然希望下一个发动机配方的白板来，这可能会看到红牛车队回到成为另一个制造商的客户，一旦他们与本田的知识产权协议到期。
“我们支持一款全新的发动机，因为本田的知识产权将在2025年到期，”马科说。
“我们反对成本高昂的缩小现有发动机，反对MGU-H，因为它对公路车毫无用处。”
他补充说，他希望未来的2025年车型是“高转速和强大的赛车噪音”，它的成本也应该达到“每年低于1亿美元，每辆低于100万美元”。
他解释说:“目前的发动机远远高于这一水平。”“通过涡轮增压器、KERS和电池等的标准化，还应该节省成本。”