“红牛厌倦了本田在未来计划上的优柔寡断。”

红牛车队在2021年取得冠军后，将与本田车队正式告别，至少告别这个名字，并将在2025赛季结束时完全切断与这家日本制造商的联系。

克里斯蒂安·阿尔伯斯认为这一决定是由于本田的“优柔寡断”。

本田在2020年宣布，2021年的冠军将是他们在f1赛区的最后一次比赛，红牛则在争夺替代品。

但随着f1车队同意将发动机开发从2022年冻结到2025年底，米尔顿凯恩斯车队决定单干，并创建了红牛动力系统部门。

不过，本田将在2022赛季继续协助红牛车队。这一援助后来延长到2023年，直到2025年冻结结束。

在那个时间点上，本田将-如果被认为-完全离开这项运动，只是为了国际汽联宣布他们将把他们的名字列为2026年的发动机供应商。

这不会是红牛，不过，他们的动力系统部门与美国汽车制造商福特合作开发全新的2026动力装置。

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前F1车手出身的专家阿尔伯斯认为车队已经厌倦了本田的反复。

“我认为他们只是厌倦了这些谈判。本田太优柔寡断了。电讯报播客。

“本田决定退出，但现在他们又回来了。我想红牛只是厌倦了这一点。”

从2005年到2007年，这位43岁的车手在f1赛道上呆了三年，他也对红牛的预算上限罚款进行了权衡。

根据F1空气动力学测试规定，该车队在2021年被判违反奖金上限，在获得车手锦标赛冠军的路上超支220万美元，被罚款700万美元，并被扣除10%的分配时间。

阿尔伯斯认为这不会对球队产生重大影响，尤其是经济处罚。

“红牛是一支富有的球队，”荷兰人说。“他们有足够的预算。

“是的，有预算上限，但仍有相当多的例外。还有很多事情可以做。

“就像梅赛德斯一样，他们现在可以对发动机部门进行一些调整。他们会搞得一团糟。”

福特是红牛和本田的大赢家吗?

红牛坚持认为在他们的本田时代和他们的福特合作之间有一道“中国墙”，不会有信息转移。

“我们与本田达成了一项协议，并建立了良好的关系，直到2025年底，”霍纳周五在红牛在纽约的演讲后告诉媒体。

“知识产权没有交叉，所有本田发动机都是在日本生产的，RB动力系统方面的一切都非常专注于2026年。

“因此，这两项活动之间有一道明显的中国墙，但我们显然将在未来几年与本田合作，以取得我们所能取得的最佳成绩。”

说起来容易做起来难。

霍纳自己说，红牛的人员搬到阿斯顿·马丁后，他们在巴塞罗那拿出了他们认为是“绿色红牛”的车，车队无法阻止队员们使用他们头脑中的信息。

工程师或设计师脑子里的东西就是他们自己的。因此，福特可能是这一切的赢家。他们将拥有自己的知识产权，但能够依靠红牛工程师的知识，这些工程师也曾与本田，甚至梅赛德斯合作过。