梅赛德斯敦促“像阿斯顿·马丁那样，或多或少地模仿红牛”
梅赛德斯被敦促“做阿斯顿马丁所做的事情”，复制红牛的获胜概念，但泰德·克拉维茨承认，梅赛德斯的设计师不会欣赏这一点。
红牛以一种疯狂的方式开启了F1新的地面效应空气动力学时代，米尔顿凯恩斯车队上赛季在冠军双冠的道路上赢得了17场比赛，并在巴林以一场有力的胜利开启了他们的防守。
与此同时，梅赛德斯一直在苦苦挣扎。起初，人们认为问题只是鼠排量，但随着2022赛季的进行，赛车明显缺乏下压力。
这需要在冬季进行概念上的改变，梅赛德斯更换了地板，但今年的W14仍然缺乏下压力。
刘易斯·汉密尔顿以第五名的成绩结束了赛季开幕的巴林大奖赛，但落后于比赛冠军马克斯·维斯塔彭超过50分，托托·沃尔夫担心他们对红牛车队的亏欠“两倍，甚至三倍”在他所谓的“比赛中最糟糕的一天”。
Kravitz表示，这是因为“现实已经袭来”。
“现实已经到来，”他告诉天空体育，“他们知道自己在哪里，没有更多的混乱，没有更多的谈论引擎模式或燃油水平或类似的东西。
“他们知道自己在哪里，这辆车没有工作，托托在一场比赛后宣布停产。
“现在，你可能会说这是鲁莽的。难道他不想像克里斯蒂安·霍纳(Christian [Horner])那样，从两三个人中抽取样本吗?不，他没有。他说这行不通。
“我认为关键是十分之三，现在我们知道了伊莫拉的升级，它只值十分之三。什么?我以为这次梅赛德斯在伊莫拉的升级会解决他们所有的问题!”
娜奥米·希夫(Naomi Schiff)告诉克拉维茨，他们“需要超过十分之三才能走到前面”，克拉维茨回答说:“正是如此，我认为托托是对的。
“但他们能做什么，阻止伊莫拉的升级吗?”肯定已经在生产了。
“但成本上限对我来说很关键。刘易斯在周末早些时候说过，如果我们不能做一个B计划，当他把B计划汽车的整个建筑都毁了，因为我们不能在成本上限下。
但托托现在正给他的技术人员布置任务——制造一辆B计划汽车，为什么?银石?”
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Kravitz说，如果该团队真的推出了一个新概念，这将是他们在不到三年的时间里推出的第三个概念，但如果他们想回到前线战斗，就必须这么做。
这就是阿斯顿·马丁上赛季所做的，银石车队推出了一辆红牛风格的b级赛车，并将这一概念贯彻到今年的锦标赛中，费尔南多·阿隆索在巴林领奖台上与红牛队友一起站在领奖台上。
“梅赛德斯在冬天已经改变了他们的概念，”维修区记者说。“他们去年的概念是尽量把车做得越低越好，也许可以利用这一点，这样地板就可以真正地弯曲和密封扩散器和地板，然后从那里开始。
“然后他们有了可怕的海豚，所以整个2022年都被冲销了。
“他们改变了概念，让我们像那样驾驶汽车，让我们把它跑得更高一些，让我们改变地板，让我们保留侧箱，因为我们认为它们在空气动力学方面很好，你知道，让我们采用这个概念。
“这个概念并没有奏效。所以他们要做第三个概念，两年半后他们需要第三个概念!
“这基本上就是阿斯顿·马丁所做的事情。托托很清楚:“我们的动力装置没有问题，我们的后悬挂没有问题，变速箱没有问题”——所有这些都在阿斯顿上。
“你看看阿斯顿，它是红牛的复制品，或多或少受到红牛的影响。
“这就是梅赛德斯必须要做的。但如果你是梅赛德斯的设计师，你会有什么感觉?”
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他补充说:“正如东陶所言，他们没有因为不擅长自己的工作而获得八连冠。”“托托沃尔夫热衷于说，在车队中没有人是教条主义的，没有人站在车队中间说‘我坚持我们要遵循这个概念’。
“这是一个集体决定，所以作为一个集体决定，他们将不得不扭转局面，走上另一条道路。”
甚至沃尔夫也承认梅赛德斯可以从阿斯顿·马丁做得“更好”他们的发动机供应商在冬天。
“我们只能向他们所做的一切脱帽致敬，”他在萨克尔赛道上告诉包括PlanetF1.com在内的媒体。“考虑到他们使用相同的变速箱、发动机和后悬挂系统，加上我们还共用同一个风洞，他们在六个月里多了两秒，他们的车是我们的一半。所以我们必须承认他们比我们做得更好。
“我们知道我们没有机械问题，否则阿斯顿马丁也会受到影响，关键是我们在直道上走得很好，但在快速弯道上我们损失了很多时间。”
