詹姆斯·基谈“15毫米”和“四周”，这是迈凯轮麻烦的催化剂
在发现为2023年调整的地板规则导致下压力比预期的“更大的损失”后，迈凯轮被迫在MCL60的方向上做出了最后的改变。
詹姆斯·基说，这就是他们目前麻烦的背后原因。
上个赛季，f1迎来了全新的赛车，大部分赛道都经历了鼠动，这是使用地面效应空气动力学来产生下压力的已知后果。
一些车队，如梅赛德斯，比其他车队情况更糟，他的车手在大奖赛周末后痛苦地离开，托托沃尔夫呼吁国际汽联进行干预。
经过激烈的辩论，我们同意在本赛季将地板边缘抬高15毫米，以尽量减少弹跳。
这对迈凯轮的打击比他们预期的要大。
Key解释说:“当我们采用15mm地板台阶时，就发生了这种情况。
“所以我们都同意，作为海豚保护，这在去年是非常明智的，这仍然是一个相当大的问题。随着这一年中情况的改善，每个人的情况都开始改善。
“这听起来很小，但这些地板很大，而且非常敏感。看看它产生了多大的下压力，非常大。
“所以当我们在我们的汽车上这样做时，实际上给我们带来了比预期更大的损失。这似乎以不同的方式影响了不同的球队。
“在某种程度上，这似乎与你当时正在运行的地板边缘几何有关。”
这位技术总监透露，对于迈凯轮来说，改变规则的决定来得太晚了“四周”。
PlanetF1.com建议
Karun Chandhok:兰多·诺里斯将着眼于红牛或法拉利的转换
乔里恩-帕尔默对迈凯轮目前的状态感到“有点为兰多-诺里斯感到难过”
巴林大奖赛后车手和车队的完整排名
“如果你看看去年，有两个阵营开始发展，一个是我们所在的阵营，另一个可能是大多数车队所在的阵营，”他说，“当我们迈出(15mm)一步时，这对我们来说是一个很大的打击。
“然后试图恢复我们当时所知道的，这可能是9月的时间，我们认为这行不通，我们实际上必须完全改变这些几何图形的方向。
“这是一个很大的变化，因为它们是非常大的项目，非常复杂的项目。
“所以我认为，调整的时机，以及我们遭受了特别大的打击，而且显然不会轻易恢复的事实，意味着我们不得不在很晚的时候改变方向。”
他补充说:“说实话，这令人沮丧。如果reg早一点，或者我们早四个星期就意识到你需要用它做不同的事情，我们现在就不会讨论它了，说实话。
“所以这有点遗憾，但我们已经在原地了，我们只是要从中恢复过来。”
迈凯轮在赛季揭幕式的巴林大奖赛上没有看到方格旗，兰多-诺里斯在最后两圈因气压泄漏而退赛，一共进站了六次，而奥斯卡-皮亚斯特里在仅仅13圈后就因为电子故障退出了比赛。
诺里斯把他的希望寄托在迈凯轮的巴库升级，第四场比赛的冠军。
“我们落后于我们应该达到的水平和我们想要达到的水平。就像我们想在巴库拥有的东西应该是我们本赛季开始的东西，”他在周日的比赛后告诉包括PlanetF1.com在内的媒体。
“如果我们想成为顶级球队，我们本应该从这里开始新赛季那些即将到来的部分。”
Key，尽管如此，他说迈凯轮并没有“磨蹭”诺里斯想要的零件，而是“被迫”推迟，因为他们不得不采取不同的方法来开发MCL60。
他说，我们并不是在“磨磨蹭蹭，思考该做什么，以及我们为什么不这么做”。“我们不得不承认，根据我们去年的经验，新的规则不会恢复。
“这导致了一种完全更新和改进的方法来处理汽车的那个区域。开发这些东西需要一段时间。我们想在第一场比赛时用它，但它还不够成熟。
“它的表现会好一点。但是在这样的地面上，你必须保持稳定性，良好的相关性和其他一切来保证它能正常工作，这对第一场比赛来说有点风险。”
