这四支车队可能会在2026年被本田车队吸引
从2026年开始，本田将成为f1动力装置供应商，但目前还没有合作团队。
与红牛的重聚现在也不可能了，因为他们与福特的新合作将在这项运动的新动力装置规定生效时生效，尽管本田将继续是他们的合作伙伴，直到现行规定在2025年结束。
本田是2026年电网的六家供应商之一，其他几家是红牛动力系统——福特、法拉利、阿尔卑斯、梅赛德斯和奥迪，所以这将排除他们在未来与日本制造商合作的工厂车队。
但它所做的是为当前的引擎客户团队提供了一个机会，让他们有机会在未来获得独家协议。
因此，考虑到这一点，让我们来看看竞争者…
阿斯顿马丁
从表面价值来看，本田与阿斯顿马丁的合作似乎对动力装置供应商和车队都是最有意义的。
这不是什么秘密，阿斯顿在改善他们的基础设施方面投入了大量资金，足以与f1中的大赢家竞争，在银石赛道上有一个新的工厂和风洞正在进行中，所以看起来他们进步的合乎逻辑的下一步将是获得自己的“工厂”发动机供应商。
阿斯顿·马丁目前是梅赛德斯车队的三家客户之一，所以他们拥有银箭车队的专业知识和近年来多次夺冠的经验，但如果他们选择遵循自己的道路，本田可能就是门票。
哈斯
考虑到哈斯在过去的一年里与法拉利的关系似乎更加紧密，在接手了几名前车队成员后，在法拉利自己的工厂旁边的马拉内罗建立了一个技术基地，他们似乎不太可能很快放弃与法拉利的联系。
吉恩-哈斯在过去也多次拒绝了迈克尔-安德烈蒂关于接管他的车队的提议，所以目前在这方面不太可能有任何改变。
话虽如此，正如穆雷·沃克所说的那样:“在f1中任何事情都可能发生，而且通常都是这样。”
但对于本田来说，除非有任何意外，哈斯似乎不太可能是现在的目的地。
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麦克拉伦
这是迈凯轮和本田的第三次合作吗?
迈凯轮目前与梅赛德斯的客户协议至少要持续到2024年，虽然车队无法从2010年代中期的第一次合作中恢复全部的主导地位，但随着时间的推移，本田竞争力的逐渐增强应该会让迈凯轮评估他们的选择，如果交易最终摆在他们面前。
考虑到费尔南多-阿隆索臭名昭著的“GP2引擎”系列在当时打击了本田的声誉，最近的记忆可能仍然刺痛双方，但距离车队和品牌上一次合作来到新规则已经过去了近十年，f1的桥梁在过去已经修复了。
威廉姆斯
梅赛德斯在这份名单上的第三个也是最后一个客户团队可能不会倾向于在短时间内放弃银箭车队的权力，除非前梅赛德斯战略总监变成威廉姆斯车队的负责人詹姆斯·沃尔斯(James Vowles)感到大胆，将车队带向一个新的方向。
从短期来看，坚持他们(和沃尔斯)所熟悉的似乎是一个合乎逻辑的步骤，因为他们希望在这个领域重新找回自己，即使在动力单元规则改变之前还有三个赛季。
但与迈凯轮一样，本田与威廉姆斯的重新合作将使f1圈中的传奇二人组复活，日本品牌分别在1986年和87年为车队带来了世界冠军的荣耀。
或者，如果你想要一个投机的通配符选项……
本田自己重返F1 ?
好吧，在这个时刻，这绝对是一个渺茫的机会。
但考虑到国际汽联现在已经向两支新车队开放了进入这项运动的申请，如果本田选择这样做，他们可以选择作为建造商重新参与进来。
当然，本田之前作为一级方程式赛车的建造商，在他们自己设定的标准下，还有相当多的地方需要改进，但就像福特的情况一样，让一个来自关键市场的大品牌重新进入这项运动，将会在商业方面创造奇迹。
车队本身对于在电网中增加更多赛车的前景一直不温不火，正如他们对迈克尔-安德雷蒂的进步的反应所证明的那样，所以本田的竞标会成功还远远不能确定，但让你的动力装置进入电网的一个可靠的方法是拥有你自己的工厂团队，毕竟……
