克里斯蒂安·霍纳喜欢“有胆量的”红牛动力系统项目

克里斯蒂安·霍纳敏锐地意识到在2026年等待红牛的“巨大挑战”，这是世界冠军动力系统项目的最后期限。

由雷诺、法拉利和本田发动机提供动力，红牛作为客户与F1老牌车队进行了近20年的正面交锋。这种情况在2022年发生了改变，当时全新的红牛动力系统部门开始在车队的米尔顿凯恩斯工厂工作。

在马克斯·维斯塔彭以本田马力、RB18和阿尔法牛赢得2021年冠军后AT03是第一批安装红牛品牌发动机的汽车。

不过，在品牌背后，本田的影响力依然存在。这家日本制造商组装和开发了2022年锦标赛的动力装置，并将继续这样做到2025年底。

从2026年开始，车队的发动机将贴上红牛-福特的标签，这是霍纳和公司在车队的合作伙伴关系上宣布的纽约制服本月推出．

这是红牛对f1的又一次大规模投资，他们再次相信霍纳会在这个最新的计划中取得成功。英国人是围场任职时间最长的车队负责人，并没有显示出离开的迹象

霍纳说:“我认为(下一步是)继续交付，继续发展这里的团队和业务。赛车运动杂志．

“我认为我们面临的下一个巨大挑战是动力系统。我的意思是，我们有一家刚起步的发动机公司，与法拉利、梅赛德斯、阿尔卑斯、大众集团竞争，这是一个巨大的挑战。

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“在我们的引擎第一次在红牛赛车的后面驶出维修区之前，我们还有150周的时间。所以要集中注意力，这是一个很大的挑战。这是一项大胆的事业，一个独立的团队可以与这种类型的制造商竞争。

“但再次，这归结于相同的文化，我们在底盘方面进行比赛的相同方法，最终将所有东西放在一个屋檐下，带来的长期利益是显著的。因此，仅仅是为了确保我们在这一领域达到目标，我就花费了相当多的时间和精力。”

虽然维斯塔彭和塞尔吉奥·佩雷斯将驾驶RB19，使用本田制造的红牛徽章发动机，但2026赛季将在霍纳的心理上显现出来。

在2022年的空气动力学大修之后，2026年的运动将标志着动力装置法规的新时代;引入完全可持续的燃料，更加强调电力，取缔MGU-H机组。

继奥迪之后，以可持续发展为理念的更新是吸引福特重返f1的关键因素。