据报道红牛已经要求国际汽联检查梅赛德斯的后悬挂，克里斯蒂安霍纳在奥斯汀讨论。
霍纳,红牛小组负责人，提到了一个“直线装置”这降低了汽车的后部，提高了W12的最高速度，他认为这对梅赛德斯在土耳其大奖赛中赢得了很大的帮助Valtteri博塔携手．
现在,汽车和体育报道称红牛“让国际汽联仔细检查了银箭的后悬挂”的合法性，但“调查是不确定的”。
然而，报告称，其他7支车队也在做同样的事情，其中一些“显然比奔驰更激进”，而法拉利承认这是他们多年来“正常的调校工具”。
此外，梅赛德斯“多年来一直在车上安装这个系统”，自2020赛季开始以来，后轴一直没有改变。
一位工程师说:“这是我们的同类零件之一。我们根本无法改变它。所以影响一直是一样的。”
《汽车与体育》杂志援引霍纳的话说，在美国大奖赛举办地奥斯汀，与之前刘易斯·汉密尔顿和博塔斯分别获得冠军的索契和伊斯坦布尔公园赛道相比，“装置”的效果有所下降。
霍纳说:“每个赛道的优势都不一样。“在这里(奥斯汀)速度会小一些，因为这里有足够快的弯道，你不能把车后放得太低而不失去下压力。所以他们在直道上也不能获得太多的好处。
“在索契和伊斯坦布尔，这是可能的。奔驰在直道上比我们快了七成。”
托托-沃尔夫在奥斯汀的开赛日表示，关于“装置”的讨论只是“噪音”——梅赛德斯车队的负责人似乎被世界锦标赛的竞争对手们为一件他显然认为有点微不足道的事情而烦恼逗乐了。
沃尔夫说:“只要他们还想在这种事情上浪费精力，我们就没问题。”
但报告总结说，即使在奔驰上没有发现任何问题，红牛至少成功地占用了竞争对手的一些人员的宝贵时间，这些时间本可以花在其他地方。
梅塞德斯确实换了他们车的地板在周五的练习之后，但据说这更多的是与高度有关，而不是对红牛要求的反应。
沃尔夫当时承认，这花费了梅赛德斯的速度，马克斯·弗斯塔彭采取了杆位和美国GP获胜．