克里斯蒂安·霍纳确信奔驰正在使用一种特殊的“装置”来提高他们的直线速度。
在最近几场比赛中，梅塞德斯已经建立了相对于红牛的速度优势，这增加了他们保持两个世界冠军的希望。
红牛车队负责人霍纳并不认为这纯粹是一个引擎升级,而不是以“设备”,他怀疑降低W12后方的直道——天空F1专家保罗·迪时候伸出FP1后还强调了在他分析美国大奖赛。
“我认为梅赛德斯显然在优化他们能够在那种类型的赛道上做的直道设备，”霍纳在FP1在奥斯汀告诉天空F1，指的是之前在伊斯坦布尔公园的比赛。
“如果你看看他们的车尾，你就会知道它是如何下降的。我认为土耳其发挥了他们的优势。”
霍纳添加到Motorsport.com“它们的直线速度最近取得了重大进展，我认为以前我们可以用更小的翅膀来匹配它们，但现在我们无法接近它们。”
Max/红牛球迷:梅赛德斯的后悬挂看起来是非法的
克里斯蒂安·霍纳:我们不认为这是非法的
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- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年10月22日
这一点在美洲巡回赛的FP1上得到了证实在哪里Valtteri博塔携手比刘易斯·汉密尔顿快0.045秒，维尔斯塔彭只比芬兰人快了一秒。排名第四的查尔斯·勒克莱尔比波塔斯慢了1.460秒。
霍纳在FP2期间再次对天空F1说，红牛没有看到任何迹象表明梅赛德斯做了任何违法的事情。
奔驰车队负责人托托·沃尔夫认为霍纳最初的说法只是“噪音”。
沃尔夫说:“我认为我们完全认识到，在这项运动中，竞争对手总是试图找出是否有某种银弹。”“我的经验是，没有这样的东西，它是所有的小收益，边际收益已经增加，并带来性能。
“我们正在努力更好地理解我们的赛车，在不听太多噪音的情况下提高单圈成绩。”
在土耳其大奖赛中，伯塔斯赢得了冠军，当被问及他对梅赛德斯的统治状态的解释时，沃尔夫声称他的车队已经找到了如何设置他们的赛车的“最佳位置”。
“我认为我们能够理解的是如何在调校方面达到赛车的最佳状态，”他解释道。
“今天，当你看看单圈时间，它是一个直线增长，我认为我们找到了阻力和下压力之间的正确折衷。
“在另一方面，我们在非常快的弯道中速度非常快，这很好，和红牛在慢速弯道上一样。所以总的来说，这款车在一起会更好。”