虽然拥有一个23场比赛的f1赛程本身并不是一个坏主意，但有一些方法可以改进已经列出的内容。
当然，拟议的赛程表也有积极的方面，尤其是在过去两季因Covid中断而失去的赛道将回归，日本、新加坡、加拿大和澳大利亚将在2022年回归，墨尔本的赛道将进行重大调整。
同样地,会有兴趣看新的电路在迈阿密和如何添加到日历,以及如何打开赛季记录在巴林和沙特阿拉伯将揭幕战相比在阿尔伯特公园,这将是2022年比赛的第三年。
一级式1首席执行官Stefano Domenicali在几次关于这项运动如何在今年加入22场比赛的时间表，同时在下次增加它，但是有很多领域将需要解决如果季节要成功运行。
最后的确认…哪一场比赛不在今年的赛程中，你最兴奋?#f1https://t.co/kKevIrCQss
- PlanetF1 (@Planet_F1)10月15日，2021年
首先，在更短的时间内安排更多的比赛将对f1工作人员产生重大影响，对他们的家庭也会产生连锁反应。
在2022年，有六个双头和两个三重标头预定，意思是23轮中的18轮将在一次至少两周的时间内将船员与家里有关。
同样地，通过增加更多的比赛，原本就很累人的旅行数量也会增加。
塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)公开表达了自己的担忧团队成员将如何受到额外工作量的影响，尤其是对他们的身体和心理健康。
似乎也有关于围场内的问题的意见差异，在硬币的一侧，托托沃尔夫说，从比赛到比赛的船员旋转的可能性会让劳动力造成劳动力的担忧Alphatauri Team Boss Franz Tost认为任何不想完全抛弃自己的人的人应该只是戒烟．
托斯特很容易对前景侃侃而谈，但他可能需要放眼全局。别忘了，那些在f1工作的人也是人。
Just because you’re in a job and position which many people would aspire to have, it does not mean you should work all hours of the day – as can happen when setting up garages and working on car repairs – just so you can justify having such a role in the first place.
如果他们最终工作了足够多的时间，这在标准雇佣法中可能被认为是非法的，而标准雇佣法可以适用于任何行业，那么“这就是他们签约的目的”的论点就没有多少分量了。
在式1中工作的人的福利需要在日历扩展时至关重要。虽然这一切都很好，但粉丝都有更多的竞争，但它不能被忽视，即团队人员是那些让周末发生在第一的人 - 他们需要也能够拥有工作/生活平衡。
当然，团队本身也不是无可指责的。在最新的协和式协议中，他们签署了未来可能每年25场比赛的协议，这意味着他们有责任正确照顾他们的人民。
无论是通过员工轮换还是其他方式，如果f1的日历要在未来保持拥挤，就需要解决这个问题。
2022年# F1日历将在未来几天公布。
如果您可以从这个或去年选择一个Covid'更换'电路，留在日历上，这将是什么？
伊莫拉
Mugello
乌苏尔格化
Portimao
萨希尔
火鸡pic.twitter.com/qK8CBDGmsN- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年10月14日
其次，还有日历对气候足迹的影响。
当然，公式1的本质发生在每个团队的运费和人员从国家到国筹集时间表，而是彼此彼此旁边的一些比赛的方式感觉就像一些旅行一样不必要，至少可以说。
作为一个世界冠军,这当然是一个先决条件,不同的大洲将访问了,但是感觉好像搬到一个系统,一个的时间是完全致力于一个大陆将消除一些冗长的旅行季节,这本身将f1减少对气候的影响在一个单独行动。
赛季初的伊莫拉-迈阿密-巴塞罗那，然后巴库-蒙特利尔-银石，意味着从欧洲到北美，然后再回到欧洲的两次跳跃。
将赛季的这些赛段分开，让欧洲赛段之后是迈阿密和蒙特利尔，或者相反，这样会更有意义——如果没有别的办法的话，可以减少飞行里程。
最后,跟踪。从这个角度来看，这是令人鼓舞的伊莫拉至少要到2025年才会被永久加入日历，但是Portimao的抵达和返回土耳其也受到了欢迎，这让我们想知道，是否有机会看到更多这样的热门赛道出现在传统上不那么有趣的比赛场所。
不过，合同就是合同，所以f1每年到访的地方没有多少谈判可谈，但事实证明，在新冠疫情中断的两年中，f1参观过的赛道非常受欢迎。很有意思的是，未来是否会有其他球队效仿伊莫拉的做法，成为永久的终点。
然而，关于2022年，粉丝将在一个赛季之前观看更多的公式1，但希望这项运动将能够在向前发展质量和数量之间的正确平衡。