赫尔穆特·马尔科:红牛现在不能承担研发处罚的错误
由于违反去年的预算上限而受到研发罚款的打击，赫尔穆特·马尔科承认红牛在风洞中“不能犯任何错误”。
上个赛季预示着预算帽时代的到来，球队将成本上限限制在118,036,000英镑。
但是，在奔向车手总冠军的道路上，红牛超支了186.4万英镑。
尽管这还不到上限的2%，但竞争对手要求严厉制裁，至少根据红牛的说法，这就是他们受到的打击。
与国际汽联(赛车运动的管理机构)签署接受违约协议宣布罚款，并将红牛的研发时间缩短10%．
这意味着在风洞和CFD中待的时间更少。
考虑到米尔顿凯恩斯车队已经完成了今年的车队锦标赛，他们下赛季的研发时间将受到限制，只有排名第七的车队的70%，而排名垫底的车队则有115%的分配。
他们现在已经失去了70%的7%，只剩下63%，相当于在风洞里跑了202次。
“处罚是严厉的，”红牛赛车运动顾问马尔科说德国天空电视台“但这正是我们相信我们在未来几年具有竞争力的极限，尽管风洞的工作时间受到限制。”
与红牛相比，法拉利在积分榜上排名第二，下赛季可以跑240圈，而梅赛德斯排名第三，可以跑256圈。
红牛将只有63%的份额# F1总体风洞和CFD配额。
这是一种惩罚@jonwildemcr相信应该会受伤……https://t.co/OmNgTf6lmF
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月29日
“这是一个巨大的竞争劣势，”马尔科继续说道。
“我们的风洞是首批建成的风洞之一。就周转时间和对热的敏感性而言，我们需要更长的时间才能找到合适的温度，因为它不是最先进的。
“我们不能错过任何一个机会。我们带入风洞的东西必须起作用。我们不能犯任何错误。”
车队老板克里斯蒂安·霍纳，他不愿为超支道歉希望红牛的竞争对手说声对不起指责他们作弊，我同意。
“这是一个障碍，”他说。“我们必须非常努力地工作。这给我们的竞争对手带来了优势，这就是为什么他们如此努力地要求严厉的惩罚。
“国际汽联还有其他的体育处罚。我们的竞争对手为此进行了大力游说，因为他们认为这对我们的打击最大。”
他认为竞争对手真正想要的是红牛失去所有的研发时间。
“他们中的一些人很快就在媒体上发表了言论。我敢肯定，对他们来说(点球)是不够的。”
“我敢肯定，即使你把我们的风洞烧了，也不够。”
