排名:F1 2023车手阵容从弱到强
如果你是F1车队的老板，你最想拥有2023年的哪一对车手?让我们来对10支车队的车手阵容进行排名。
每个车队的老板都喜欢争辩说他们的车手组合是“发车区最好的”，这显然对他们中的九个人来说是完全不可能的!
就像争论谁是最好的车手一样，找出最好的合作伙伴也要综合考虑数据、成就、最近的表现和简单的直觉。
因此，考虑到这一点，让我们试着将合作伙伴从弱到强进行排名，好吗?让我们开始倒数吧……
10.阿尔法·罗密欧:瓦尔特利·博塔斯和周冠宇
也许是自基米·莱科宁退役以来F1最不知名的车队，阿尔法·罗密欧继续在中场下方辛苦地工作，两位车手可能没有展示出机器的全部能力。
瓦尔特利·博塔斯证明了，即使在他为梅赛德斯效力的最后一两年里，他也缺乏被认为是绝对精英的F1赛车手的速度和赛车技术，尽管他仍然是方向盘后面的一双安全的手——看到芬兰人戏剧性地失去控制并飞离道路几乎是不可想象的。
除了在巴林的积分，博塔斯今年在赛道上完全是隐形的，他和女友蒂芙尼·克伦威尔(Tiffany Cromwell)在自行车比赛中取得的成就，以及他作为澳大利亚荣誉车手的蓬勃发展的生活(和鲻鱼发型!)慢慢地但肯定地接管了一切。
在经历了稳定的f1第一年之后，周将承担起领导车队的重任，并吸取了博塔斯更愿意教给他的教训。这位中国车手还在继续他在F1的学习曲线，已经有了一些强劲的表现，在澳大利亚和西班牙都拿到了积分。
同样，就像许多靠后的车队一样，如果一个已知的领跑者跳进车里，赛车还剩下多少时间?
9.威廉姆斯:亚历克斯·阿尔本和洛根·萨金特
威廉姆斯的两位非常讨人喜欢的车手亚历克斯·阿尔本和洛根·萨金特，但到目前为止，他们都没有在2023年点燃世界。
虽然萨金特在这项运动中有一个艰难的开始，发生了一些引人注目的事件和事故，比如上次在西班牙的排位赛中撞车，但他的赛季大致上是一个没有经验的新手驾驶一辆困难的赛车。
更令人意想不到的是，经验丰富得多的亚历克斯·阿尔本只会做得稍微好一点。虽然这位英国-泰国车手在速度上比他的新秀队友有一点优势，但像在澳大利亚的强势位置上撞车，以及在摩纳哥周末的比赛中因FP1撞车而破坏了比赛的开始等错误，都是不应该发生在一支资源较少的车队的首席车手身上的事件。
8.阿尔法座:Yuki Tsunoda和Nyck de Vries
在阿尔法塔乌里度过了一个非常糟糕的F1生涯开始后，尼克·德弗里斯在摩纳哥和西班牙表现出了明显的进步，因为他保持了自己的清白。
但总的来说，德弗里斯在速度和形式上都远不及津田雄之，津田雄之本身仍是一个未知数。
作为皮埃尔·加斯利的队友，在法国车手离开前往阿尔卑斯车队后，辻田佳彦被寄予厚望，肩负起领导车队的重任。津田正实现了这一点，在速度方面他和德弗里斯之间拉开了明显的差距，并在比赛中表现出更冷静、更成熟的态度。
但是，考虑到在过去的两个赛季里，辻田并没有和加斯利一起点燃世界，他的进步有多少要归功于队友对他的奉承?唯一的办法就是在他旁边放一个更知名的数字……
7.哈斯:凯文·马格努森和尼科·胡肯伯格
去年凯文·马格努森激动人心的重返F1，但在2023年的表现却相当平庸，而尼科·胡肯伯格出人意料地重返F1后，情况则正好相反。
从一开始，霍肯伯格在2023年就对马格努森有微弱的速度优势，尽管马格努森已经开始缩小差距，他在迈阿密的表现特别抢眼。
当谈到轮对轮的战斗时，马格努森证明了自己的战斗力，但两位车手都在努力与VF-23不可避免地向后滑动，因为赛车的问题使轮胎保持活力。
丹麦人也概述了赛车从赛季开始就不是特别适合他，而胡肯伯格则更喜欢它——是德国人在目前的情况下脱颖而出，但是考虑到他们各自的职业生涯到目前为止，如果一个一线明星跳进来，可能会从赛车中抽出更多的单圈时间……
6.阿斯顿·马丁:费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔
阿隆索在阿斯顿·马丁车队的表现毋庸置疑，这可能是第一个被队友拉下车队平均成绩的领跑者。
西班牙人在整个2023年几乎无可挑剔，展示了所有的速度和赛车技术，使他成为20年前f1中最受期待的年轻车手。
然而，兰斯·斯特罗尔就不是这样了。加拿大人在巴林以英雄般的表现拉开了赛季的序幕，让这一切成为现实的是他的荣誉。但毫无疑问，阿隆索在几乎所有方面都比斯特罗尔有巨大的优势。
即使是在西班牙，阿隆索在排位赛中的失误影响了他的排位赛，这是他本赛季表现最不令人印象深刻的一次，这位两届世界冠军仍然能够让自己清楚地表明，他是自愿落后于斯特罗尔回家的——这是一个让每个人都高兴的聪明举动，同时也清楚地表明他在表现上有优势。
斯特罗尔正在巩固他作为一个非常稳定的中场F1车手的能力，但是，在一个想要成为领跑者的车队中，加拿大人无法达到阿隆索的能力。
5.麦克拉伦:兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里
兰多-诺里斯在2023赛季的表现并不像他在迈凯轮车队的近几年那样令人印象深刻，因为这位英国车手在适应一辆比他习惯的赛车竞争力更低、更麻烦的赛车方面有些挣扎。
突出的错误包括他在沙特阿拉伯的排位赛失误，以及他在西班牙与汉密尔顿的第一回合冲突，浪费了他强大的发车位，但诺里斯仍然是沃金车队的坚实一双手。
奥斯卡·皮亚特里完全证明了迈凯轮付钱给丹尼尔·里卡多并让出他的位置的决定是正确的，作为一名新秀车手，他表现出了非常沉着和慎重的表现。虽然在速度和赛车方面缺乏诺里斯所拥有的一点点优势，但摩纳哥突出了皮亚斯特里的潜力，他紧随诺里斯之后回到了赛道，并在最后一刻超越了津野田雄之。投入。
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4.阿尔卑斯:皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康
皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康这对全法国人的组合已经开始了一个令人惊讶的友好的开始，这表明了两位车手的职业成熟度。奥康和加斯利知道他们在个人层面上有过一段历史，他们尽了最大的努力来确保在赛道上没有出现任何问题——即使加斯利设法把事情搞砸了，把他们俩都赶下了赛道，让车队在澳大利亚损失了很多积分。
加斯利在2020年蒙扎赢得了一场胜利，奥康在21年匈牙利赢得了一场胜利，加斯利的稳定性在2021年的阿尔法塔乌里得到了充分的展示，他在多次获得高分后排名第九，而奥康在22年的阿尔卑斯赛道上表现不错，在与费尔南多·阿隆索的战斗中名列榜首(尽管必须指出的是，阿隆索比奥康遭遇了更多的技术问题)。
今年，奥康的表现明显超过了加斯利(澳大利亚除外)，不过考虑到他对赛车和车队的熟悉程度，这并不奇怪。加斯利还需要改进，但没有理由认为他不能做到，因为他已经适应了阿尔派恩。与此同时，在赛车有能力的日子里，奥康可以在任何地方表现出令人惊讶的令人印象深刻的表现，就像他两周前在摩纳哥所做的那样。
3.法拉利:查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯
两位车手在法拉利有着不同的实力，查尔斯·勒克莱尔的表现稍好一些。
当法拉利有足够的竞争力时，mon
相反，权力平衡似乎更类似于2021年，在那一年，两人大部分时间都在争夺剩下的最好的东西。塞恩斯在失去了“平稳操作员”的绰号一年后稳定了这艘船，而勒克莱尔在保持赛车上路方面缺乏可靠性，这在最近几周导致了相当多的批评。与红牛或梅赛德斯相比，看到法拉利在砂砾中或面对错误的方向，从来都不是一件令人震惊的事情，是吗?
随着勒克莱尔的垂头丧气，以及他对法拉利的信念似乎动摇，塞恩斯愿意争论和挑战车队的决定，这与塞巴斯蒂安·维特尔过去的做法类似。在积分榜上领先16分的塞恩斯可能会在今年的比赛中脱颖而出。
2.红牛:马克斯-维斯塔潘和塞尔吉奥-佩雷斯
红牛的车手组合几乎和梅赛德斯一样强大，这对组合在2023年的前四场比赛中取得了四场1-2的成绩。
考虑到马克斯·维斯塔潘的不懈和节奏的一致性和可靠性，他可以说比刘易斯·汉密尔顿的初始基线设定了更高的标准。但是由于他的不稳定，塞尔吉奥·佩雷斯将平均水平拉低到了梅赛德斯组合的能力之下。
毫无疑问，佩雷斯有能力在沙特阿拉伯和阿塞拜疆的比赛中表现出极高的水平，但他的最低水平却非常低，尤其是考虑到他在同一台赛车上总是落后于维斯塔潘。
虽然汉密尔顿和乔治·拉塞尔通常是势均力敌的，但佩雷斯的糟糕日子让他与维斯塔潘相去很远——他在摩纳哥和西班牙的表现证明了这一点，而荷兰车手则毫无争议地取得了胜利。
虽然佩雷斯的不稳定让他在冠军争夺战中失望，但他的水平足够高，可以确保红牛获得冠军。考虑到他能真正击败维斯塔潘的日子很少，也许不奇怪红牛不会费心干预以确保维斯塔潘脱颖而出。
1.梅赛德斯:刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔
显然很难衡量哪一个领先的合作伙伴关系是最强的，但梅赛德斯只是略微超过红牛。
刘易斯·汉密尔顿是这项运动历史上最伟大的球员之一，这意味着他必须有一个相当糟糕的队友来降低平均水平。但是乔治-拉塞尔却恰恰相反——这位年轻的英国车手泰然自若地适应了梅赛德斯的生活，无论汉密尔顿在哪里，他通常都在那里，甚至在前面。
在2023年的车手锦标赛中，两人的积分差距为22分，这对汉密尔顿有利，这一差距是由于拉塞尔在澳大利亚退赛的结果，而汉密尔顿却以第二名的成绩回到了家乡。
这是一场贯穿整个赛季的战斗，也许在未来还会持续一段时间，因为拉塞尔的未来是致力于梅赛德斯的。虽然汉密尔顿的数据让他遥遥领先，但拉塞尔唯一的胜利和杆位并不能说明他与这位杰出的队友保持着多么好的同步。
