西班牙大奖赛后奔驰的最新进展令人担忧
安德鲁·肖夫林警告说，在本赛季剩下的时间里，梅赛德斯的升级不会有任何“任何飞跃”，因为车队在新的前悬挂上花费了预算上限的很大一部分。
在赛季初就承认目前规格的赛车可能不会赢得比赛后，梅赛德斯在摩纳哥大奖赛上推出了一款几乎相当于b规格的赛车。
但是，当所有的目光都集中在侧舱上时，梅赛德斯已经放弃了他们的零舱，转而采用了笨重的下冲概念，车队已经淡化了这些对他们在西班牙的双重领奖台的影响，坚持认为这是一个一揽子交易，一切都必须一起工作。
随着他们的升级，包括一个新的地板和前悬挂，肖夫林说，新外观的车给了梅赛德斯更多的“自由”。
“这是关于尝试用这些几何形状来影响空气动力学平台，并试图在赛车中获得更多的稳定性，”他在接受意大利版Motorsport.com采访时说。
“也许新的几何形状给了我们更多的自由，因为在最后一个比赛周之前，我们一直面临的问题是，在需要过弯的时候，我们要有一个好的车头，在急刹车和过弯的时候，我们要有一个好的入站稳定性。
“这种妥协一直是我们无法解决的问题。进入弯道时，你的后轮总是很弱，出弯道时，你的前轮总是很差。所以，让我们希望这些新的禁令能把我们带向正确的方向。”
但它也带来了沉重的代价。
PlanetF1.com建议
达蒙·希尔在2024年帮助梅赛德斯的“绝对愚蠢的政策和策略”
由于f1在第三赛季的预算上限下运行，梅赛德斯已经在修改后的赛车上花费了相当大的一部分，最引人注目的是前悬挂布局。
“基本上我们做了一个新的悬架，而悬架的制造和安装在赛车上都很昂贵，”他说，“所以现实是，由于预算上限，我们总是在关注我们在本届世界锦标赛中的情况。
“我们不知道我们要做多少事情。我不期望有任何飞跃。”
梅赛德斯赛道旁的工程总监觉得这笔钱花得值。
他补充说:“我们所了解的是，我们可以开始研究一个相当丰富的发展领域。”“所以我们的项目正在发挥作用。
“挑战总是让空气动力学和车辆动力学一起工作并优化，每个团队都要经历这样的过程。
“但关键是要看到机会在哪里，以及如何将两者结合起来，使它们成功地作为一个整体发挥作用。”
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳已经注意到梅赛德斯在赛车上花费的钱，英国人说这是“重要的”，但收效甚微。
“他们基本上推出了他们的B版汽车，”他在西班牙之后说。“他们肯定用了很大一部分开发预算来做这些事情。
“我认为，如果我看一下比赛结束时的差距，就会发现它与我们在巴林的差距非常相似。”
