拉尔夫-舒马赫批评国际汽联缺乏日本大奖赛的积分沟通
拉尔夫-舒马赫批评了在马克斯-弗斯塔彭成为双世界冠军的日本大奖赛积分分配上缺乏沟通。
尽管由于下雨的条件，预定的53圈中只有28圈在铃鹿完成，但由于相关裁决的措辞，全积分被授予。
Verstappen并没有因为完成了50-75%的距离而获得19分，而是在三小时窗口期结束时，比赛跑到了方格旗处，而不是被红旗停止并没有重新开始，他获得了整整25分。
车队的老板们，包括阿尔卑斯车队的体育总监艾伦·珀曼，承认他们在本赛季之前帮助重新起草规则时并没有这样的意图，但它还是被通过了。
给满分，加上赛后对。的惩罚查尔斯·勒克莱尔这使得他从第二名降至第三名，这意味着弗斯塔彭在本赛季剩下的四站比赛中被确认为冠军。
舒马赫，在他的赛后专栏德国的天空，可以理解地说。评分系统的混乱在一个赛季最引人注目的时刻之一——那年冠军的加冕——对这项运动产生了负面影响。
“如果你看一下(规则手册)的段落，你几乎可以谈论傻瓜的自由或任意，”这位在2001年至2003年之间为威廉姆斯车队赢得六场大奖赛的冠军说。
“这基本上不是问题。国际汽联可以在任何时候做出决定，但你至少可以把它公布出来，这样全世界的人就不用做数学计算了。
“他们本可以直接说‘我们将把它视为一场完整的比赛’。那就可以解决了。
“但周日的情况并不好。对于每一个参与其中的人，包括(红牛)车队自己，直到最后才明白为什么维尔斯塔彭会成为世界冠军。
“他和周围负责任的克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)和赫尔穆特·马尔科(Helmut Marko)自己都感到惊讶。”
加入一个由多个世界冠军组成的精英团体@Max33Verstappen# F1pic.twitter.com/bN1vLkuXYR
-甲骨文红牛车队(@redbullracing)2022年10月13日
是什么导致了日本积分分配的混乱?
在2021年比利时大奖赛结束后，2022年的积分系统为缩短的比赛进行了修改。2021年比利时大奖赛在没有完成一圈比赛的情况下取消，但却获得了一半的积分。
为了避免这种情况在未来再次发生，一种不同的方法被引入，以更大程度上按比例分配积分——但这只适用于“比赛被暂停且无法恢复”的情况。
由于日本大奖赛确实在时间限制规则下重新启动并尽可能地跑了很长时间，所以在规则中没有任何具体的规定来迎合这种可能性——因此国际汽联决定奖励全积分，这就是舒马赫所说的“武断”。
