质量:Max Verstappen在墨西哥获得了F1赛车的第19个杆位

乔恩·王尔德
Max Verstappen背景中有一个大轮子。2022年10月墨西哥城。

Max Verstappen在墨西哥大奖赛把红牛放在杆位，尽管不是一个主场观众将一直希望。

Autodromo Hermanos Rodriguez和他的期待的粉丝们希望看到塞尔吉奥·佩雷斯在P1，但他只能排在第四，夹在奔驰的乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿的中间，他们占据了前两排的位置。

相比之下，法拉利的成绩低于平均水平，勒克莱尔的速度甚至不能与引人注目的瓦特尔里·博塔斯相比，后者在阿尔法·罗密欧的排位赛的三个阶段都有飞行。

与最近的一些比赛不同的是，车手们并没有面临太多的发车处罚，唯一进入排位赛的是凯文-马格努森在FP2的比赛中遇到了动力单元问题，需要进行换车，之后马格努森的名次下降了五名，还有兰斯-罗奇在美国大奖赛中与费尔南多-阿隆索发生了碰撞(第三名)。

令人惊讶的是，这是梅赛德斯进入星期六的决定性阶段竞争偏袒之后FP3中令人印象深刻的表现罗素和汉密尔顿，按这个顺序，手里有三分之一秒的韦斯塔彭。银箭在前几场比赛中引入的升级似乎起到了神谕的作用。

在排位赛之前，梅赛德斯车队有一个担忧，因为他们的机械师又在不停地踩汉密尔顿的刹车，就像他们在奥斯汀发车区那样，在那里他仍然以第二名的成绩排在维尔斯塔彭之后。

不过，是卫冕世界冠军，而不是七届前冠军，他在赛道上遇到了一个早期的问题，因为他在抓地力方面遇到了困难，不得不放弃了第一阶段的努力，但在下一场尝试中仍然保持了他熟悉的第一名。

出乎意料的名字博塔携手在墨西哥的海拔上共享着稀薄的空气，在通常的嫌疑犯中接近排行榜的顶端，但塞巴斯蒂安·维特尔有问题，他对他的阿斯顿·马丁在FP3中不满意。

这位即将退役的德国人需要在最后一场比赛中至少提高半秒才能进入第二名，他一直排在第19位，但他未能做到这一点，因为他与威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本和尼古拉斯·拉蒂菲、哈斯的米克·舒马赫和舒马赫一起提前出局。

舒马赫有一个强劲的圈速，可以轻松地让他通过被取消的赛道限制，然后在最后被阿尔法罗密欧的周冠宇击败。

至少哈斯在第二阶段在墨西哥站有史以来第一次有了一辆车，因为受到处罚的马格努森继续前进，博塔斯在第二阶段再次展示了惊人的速度，与他的前车队梅赛德斯、红牛和法拉利混合在一起。

这一次，在家乡的英雄佩雷斯身上至少有一点压力，对他来说，在他崇拜的家乡观众面前不进入Q3是不可想象的。墨西哥人独自跑了出去，他需要在排行榜上的第12位，在呼喊“切，切”，消除了所有的怀疑，上升到第三位。

这意味着进入前10名的决战中没有真正的意外，因为阿尔法车手的皮埃尔·加斯利和Yuki Tsunoda, Magnussen，周和迈凯轮车手的丹尼尔·里查尔多都退出了比赛。

前三名的车队和阿尔卑斯在第三季度都有两位车手，还有迈凯轮的兰多·诺里斯和博塔斯。选择一个杆位仍然是困难的，但汉密尔顿和弗斯塔彭似乎在这一点上有优势法拉利。

维尔斯塔彭以1分17秒947的成绩领先拉塞尔、佩雷斯、塞恩斯、博塔斯和勒克莱尔，获得了临时的杆位，而汉密尔顿的第一圈时间因超过赛道限制而被删除。英国人还报告了“驾驶性能问题”与“动力下降”。

这让这位37岁的车手面临着一项艰巨的任务，要超越他2021年的冠军竞争对手，而当弗斯塔彭又将他的临时杆位成绩提高了17%时，任务就更加艰巨了。最终，拉塞尔最接近摘得两届世界冠军，但0.3分的差距代表了这项运动在2022年的又一次统治力。

符合条件的结果

Max Verstappen红牛1:17.775
乔治·拉塞尔·奔驰+ 0.304
刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯+ 0.309
塞尔吉奥·佩雷斯红牛+0.353
卡洛斯·塞恩斯·法拉利+0.576
瓦特尔·博塔斯阿尔法·罗密欧+0.626
查尔斯·勒克莱尔法拉利+0.780
兰多·诺里斯·迈凯轮+0.946
费尔南多·阿隆索阿尔卑斯山+1.164
埃斯特班·奥康阿尔卑斯山+1.235
丹尼尔·里查尔多·迈凯轮+0.773 (Q2)
12周冠宇阿尔法罗密欧+0.924
13 Tsunoda Yuki AlphaTauri +1.037
Pierre Gasly AlphaTauri +1.120
凯文·马格努森·哈斯+1.281
米克-舒马赫-哈斯(Q1 + 1.250)
17塞巴斯蒂安·维特尔阿斯顿·马丁+ 1.250
18 Lance Stroll阿斯顿马丁+ 1.351
Alex Albon Williams +1.690
尼古拉斯·拉提菲·威廉姆斯+1.998

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