对于刘易斯·汉密尔顿的轮胎是否能在土耳其大奖赛全程使用，倍耐力站在了托托·沃尔夫一边。
汉密尔顿表示对混乱的策略感到沮丧他说服自己的梅赛德斯车队取消了计划中的58圈第42圈的进站，但随后又遵从命令在9圈后换上了新的中间胎。
这位七届世界冠军认为，这个决定让他失去了登上领奖台的机会，他原以为自己的选手可以坚持到比赛结束。
相反，他获得了第五名，现在发现自己落后伊斯坦布尔亚军6分马克斯Verstappen世界车手锦标赛还有六场比赛。
比赛结束后，沃尔夫梅塞德斯团队负责人承认，更换新球员发生得太迟了，但“很明显我们不会坚持到最后”。
倍耐力f1首席执行官马里奥·伊索拉赞同这一观点。
当被Sky问到汉密尔顿最初的那一盘是否能坚持完58圈时，伊索拉说:“看了比赛后的轮胎，我的答案是不，或者至少真的到了极限。
“轮胎的磨损，尤其是在比赛结束的时候，基本上取决于轮胎的结构。突破界限是有点危险的。
“但我完全理解，在比赛条件下，他们必须把成绩最大化。”
腿上51/58
汉密尔顿和梅塞德斯一致认为是时候去坑坑了
这是一个短暂的停留，他回到了P5# TurkishGP# F1pic.twitter.com/JRdXUEPDlK
-一级方程式(@F1)2021年10月10日
还有人告诉伊索拉，阿尔派的埃斯特班·奥康在一组中级选手的情况下完成了整个比赛，获得了第十名，比他的起跑位置高了两个名次。
汉密尔顿在赛后接受媒体采访时引用了奥康的例子来解释他不想参赛的立场。
伊索拉回应道:“每辆赛车都是不同的，所以磨损程度也不同，这也取决于他们在比赛中的努力程度。
“但或多或少，所有的轮胎都有暴露的线，不仅仅是在奥康的赛车上——大多数在第47/48圈后停止的赛车都完全结束了。
“我们知道，与去年相比，伊斯坦布尔的新停机坪磨蚀性更强，抓地力也更强，赛道虽然不干燥，但仍然很磨蚀。所以它真的，真的在极限。
“我建议我们分配的工程师警告车队更换轮胎，不要跑到终点，因为这是一个冒险的举动。”