倍耐力首席执行官回应维特尔对轮胎的批评
在摩纳哥大奖赛后，倍耐力轮胎遭到塞巴斯蒂安·维特尔的批评，倍耐力F1负责人为他们的轮胎进行了辩护。
考虑到蒙特卡洛的条件，每个车手都是用湿胎起步的，但都在等待最早的机会换到内胎。
阿尔法车队的皮埃尔·加斯利是第一个换胎的车手，显然在前几圈他的新轮胎的抓地力很困难，但他的决定最终被证明是正确的，因为其他车手都用了同样的轮胎。
四次世界冠军维特尔他解释说，因为雨胎“基本上是无用的”，所以有一种急切的移动到内线上。
维特尔说:“只要你能使用中间产物，你就会去做据motorsport-magazin.com报道．
“雨胎对这条赛道来说太硬了，甚至在伊莫拉也太硬了。
“在雨天，我们知道目前的汽车有很多水坡。倍耐力已经很多年没有研究这个课题了，大家都知道。所以我们必须等到雨停了才能开始比赛。
“我记得那些天，我们可以在雨中开车到这里，这么多的水没有问题，但这些轮胎是不可能的。
“看看它们，‘极度潮湿’看起来不错，但实际上它们毫无用处。一旦你可以切换到中间版本，你就会马上这么做。”
塞巴斯蒂安·维特尔评价倍耐力的极端湿胎:“它们对这条赛道(摩纳哥)来说太硬了，但在伊莫拉也是一样。只是轮胎坏了。”
- Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_)2022年5月30日
然而，倍耐力F1负责人马里奥·伊索拉不同意维特尔的评价，坚持认为湿胎和中间胎在硬度方面是相似的。他还表示，他们的测试显示，新的18英寸轮辋取代了2022赛季的13英寸轮辋，与去年的相似。
伊索拉说:“Regen化合物与Intermediate不同，但难度并不大。“我们过去所做的测试显示(轮胎)与去年的特性相似，我们也希望将跨界时间保持在与去年相似的水平。”
在解释为什么他们在摩纳哥看到了与其他赛道不同的地方时，伊索拉说这与道路上的沥青有关，因为这条赛道是一条街道赛道。
“我认为在摩纳哥湿胎和中间胎之间的跨界时间与其他赛道非常不同，”伊索拉说。“我们在这些条件下，甚至在更低的温度下测试了湿和碎片。
“这主要是由于沥青的类型。这是一条用沥青铺成的真正的街道赛道。因此，它的粗糙度比赛道沥青低得多，因此产生的抓地力也小得多。”
