倍耐力驳回了阿斯顿马丁对空气动力学的怀疑
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉对此发表了看法阿斯顿马丁的2021年空气动力学规则投诉，称“意图绝对不是惩罚任何人”。
在另一个艰难的比赛周末，这次是在伊莫拉，阿斯顿·马丁车队老板奥特马尔·萨夫纳尔呼吁坐下来讨论修改2021年的新空气动力学规则，他认为这对他的车队和梅赛德斯来说是最不利的。
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳打电话给他“幼稚”因为他认为其他球队会同意在赛季中期进行调整。
阿斯顿·马丁和梅赛德斯都使用低倾斜度的赛车，至少据Szafnauer和梅赛德斯赛车运动老板托托·沃尔夫说，这些赛车受到了旨在减少下压力的地板变化的最大打击。
f1需要削减的下压力才能使2019年倍耐力轮胎连续第三个赛季安全使用。安全是人们谈论的关键词。
所有车队都同意了地板规则，只有倍耐力在10月的葡萄牙大奖赛上为其2021年的轮胎测试一种更坚固的新结构。这些轮胎被批准了。
当被问及他对倍耐力在下压力和安全方面的作用的看法时，Szafnauer说比赛“我不知道，我不是这方面的专家，所以我不知道倍耐力对轮胎说了什么，但就在做出改变之后，倍耐力宣布他们也将为2021年带来新的轮胎。”
倍耐力很快否认了任何关于他们通过要求减少下压力故意惩罚任何一支车队的建议。
伊索拉说:“我能理解，当有变化时，并不是每个人都高兴。”
“但关键是，这是这个过程中的缺陷，没有人预料到会发生大流行，没有人预料到世界会因这种情况而停滞不前。
“我们进行了很多讨论，也找到了合理的解决方案，但是当国际汽联对技术规则进行修改时，我们无法保证我们今年的轮胎具有不同的特性。
“我们的工厂关闭了，我们不得不呆在家里，什么都做不了。所以我们怎么能说‘好吧，别担心，伙计们，在9月、10月、11月，我们会有一个不同的轮胎，具有不同的特性，更坚固等等?’这是不可能的。
“一旦我们可以开始开发什么东西，我们就会去做，并制作物理原型。然后我们必须在室内测试物理原型，以再次检查完整性是否更好。
“最后，我们必须在赛道上测试轮胎。去年10月，葡萄牙的波尔蒂毛就发生了这样的事。
“所有这些都是在非常有限的测试下非常迅速地完成的。与此同时，国际汽联正在制定技术规则，以减少下压力。
“所以我们不可能向任何人保证，我们在2021年有不同的轮胎，直到波尔蒂茂。所以我们决定并行进行。
“显然，我们的意图绝对不是要惩罚任何人，这是对所有赛车、所有车队的一个改变，在我看来，这显然是一个明智的决定。”
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