围场风暴酝酿航空法规
在艾米利亚·罗马涅大奖赛上，阿斯顿·马丁对2021赛季的新航空规则非常不满。
在2021年，车队被迫重新设计了他们的地板后部区域，以及扩散器和制动管道，以减少10%的下压力，国际汽联称这是与倍耐力轮胎能够更好地处理负载有关的安全措施。
但这些规定似乎产生了负面影响梅塞德斯特别是阿斯顿马丁，只有两支球队使用了alow-rake概念在他们的挑战者身上，意味着车在后面更低。
当和天空F1在伊莫拉，阿斯顿·马丁车队老板Otmar Szafnauer呼吁与国际汽联讨论他们对这些新规则的意图，以及他们是否有来自其他地方的影响力来改变它们。
“很难知道意图，这是国际汽联的问题，”他说。
“出于安全原因而做出的规则改变，这种类型的治理完全取决于国际汽联。
“我认为正确的做法是与国际汽联进行讨论，找出到底发生了什么以及为什么，然后看看是否可以做些什么来让比赛更加公平。
“作为一支车队，我们必须努力工作，尽力挽回我们所能挽回的一切，但与此同时，我们应该与国际汽联进行讨论，看看是否可以做些什么来让它更公平一些。”
阿尔法牛和法拉利已经表达了他们对阿斯顿马丁的担忧的反对。
首先，阿尔法车队老板弗朗茨·托斯特表示，阿斯顿·马丁不能要求修改规则，因为“你们的工程师不理解某些东西。”
托斯特说:“去年每个人都同意了这个规则的改变，所有的车队都知道这一点。”
“我不确定法规的变化是他们遇到任何问题的原因。
“当然只是说说而已。你不能像你希望的那样改变规则，因为你的工程师不理解某些东西。”
法拉利负责人马蒂亚·比诺托指出，由于全球大流行，澳大利亚大奖赛取消，2020年的发展被冻结了。
这一裁决法拉利SF1000很差，他们无法改进，所以监管只是“游戏的一部分”。
“想想法拉利，去年我们在澳大利亚赛后冻结了赛车，我们知道我们的表现非常糟糕，所以在赛季剩下的时间里我们没有机会，”他说。
“所以我认为这是游戏的一部分。监管对每个人来说都是同样的挑战，我不认为你可以明确地说一个概念更好或更坏。
“我认为，对我们来说，挑战我们的设计，确保我们表现得最好，不管有什么规定。”
在Twitter上关注我们@Planet_F1，就像我们的Facebook页面而且在Instagram上加入我们吧!
