F1车迷应该关注阿隆索冷却阿斯顿马丁的期望
尽管阿斯顿·马丁在季前赛的状态和训练节奏都很出色，阿隆索谨慎乐观的态度应该是球迷们所关注的。
目前围绕阿斯顿·马丁的炒作在过去几周急剧升级，最初是其他车队对丹·法洛斯领导的AMR23的性能水平的低语。
在签下前红牛首席空气动力学家丹·法洛斯(Dan Fallows)后，不得不与他的前雇主斗争，让法洛斯在车队中建立起来，不久之后推出的“b规格”版本的AMR22在去年令人失望的开局后迈出了一大步。
随着Fallows现在完全集成，很明显AMR23已经从红牛的设计理念中获得了灵感-考虑到Fallows与阿德里安·纽韦在RB18的初始概念上的密切合作，这一结果完全不足为奇。
随着劳伦斯·斯特洛尔在阿斯顿·马丁的资金支持，车队的资源得以迅速扩张，而且法洛斯证实，一个新的最先进的工厂将在今年晚些时候开始运营，前约旦/印度力量/赛车点队可能是目前10支车队中最有向上流动性的车队。
当然，在测试中表现出令人印象深刻的速度之后，阿斯顿-马丁似乎已经开始为赛季首战而战——费尔南多-阿隆索在周五的比赛结束时以1分30秒907的成绩领先红牛车队十分之一，并且能够回应维斯塔彭的第三次练习速度，以0.005秒的差距再次获得最快成绩。
阿斯顿·马丁“基本实现了”冬季设定的性能目标
这个周末的猜测非常疯狂——阿斯顿·马丁是否真的能摆脱法拉利或引擎/变速箱供应商梅赛德斯的影响，阿隆索和斯特洛尔是否有一辆足够好的车来挑战杆位、胜利，甚至冠军?
“我们对这辆车很满意。我们的目标是在去年的赛车上迈出一大步，”法洛斯周五说。
上个赛季结束时，AMR22可以与阿尔卑斯和迈凯轮这样的车队相提并论，他们争夺了总排名第四的位置，那么阿斯顿在他们的相对表现方面有多大的进步呢?
“就性能而言，我们很高兴我们向前迈出了一步，”他继续说。
“我们为自己设定了一些相当激进的目标。我们基本上都做到了。测试结束后，我们相信我们确实有一辆可以使用的车，但我们坐的位置相对于其他人来说，我知道你想让我给你一个预测，但恐怕我们只是不知道。
“我们非常尊重我们周围的竞争对手，这显然在很大程度上取决于他们做了什么。我们能做的就是专注于我们自己的表现。事实上，我们在去年的赛车上迈出了一步，这当然是令人满意的。”
阿斯顿-马丁明显的进步也引起了对手车队老板的注意，红牛车队的克里斯蒂安-霍纳强调了他们在周五的表现。
“他们的车看起来很棒。而且，你知道，他们上周有一些非常令人印象深刻的比赛，”他告诉媒体，包括PlanetF1.com -法拉利老板弗雷德·瓦塞尔的情绪得到了回应。
“我不知道费尔南多在服用什么药，但他看起来很不错，”霍纳说。他看起来很火，所以我认为他们今年会是一个真正的惊喜。有点像一匹黑马，所以是的，这只是表明它有可能从中场跳起来，有可能进一步上升。但是，当然，我们只了解了一小部分。让我们看看今天下午的长跑，然后是排位赛，然后是周日的第一次试车。”
费尔南多·阿隆索降温
兰斯·斯特罗尔在自行车事故和手腕受伤后，进入AMR23的驾驶舱，完成了他在2023年的第一次有意义的赛道时间，在FP2中排名第六，在FP3中排名第七，这显然是一辆在赛季开始时表现良好的车。
考虑到错过测试的失望，斯特罗尔在赛后接受媒体采访时表现出了罕见的热情，透露了他对阿斯顿·马丁前排的想法:“那太棒了!我们试一试。”
但是阿隆索，这个经历过两届世锦赛和无数年失望的经验丰富的老将，在周五他最快的成绩之后对媒体说的更加务实。
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毕竟，西班牙人已经习惯了在发车区最尖锐的位置出现，并且充分意识到像红牛、法拉利和梅赛德斯这样的车队在排位赛和比赛距离的关键时刻完全有能力提供性能上的飞跃。
当被问及周六晚上在巴林站是否有可能拿到杆位时，阿隆索拒绝被冲昏头脑。
“不，一点也不，说实话，我没想得那么高，”他说。“实际上，我不知道什么职位对我们来说比较好。
“在测试之后，我们想用两辆车进入第三季度，在前几场比赛中尽可能多地得分，尽量不犯错。很容易犯错误，争夺P12、P14和争夺前五名的位置是不一样的，因为压力不同，肾上腺素不同。”
为什么阿隆索渴望“脚踏实地”
正如法拉利在上赛季多次证明的那样，速度只是一支车队的一根弦，虽然AMR23可能被证明是快速的，但阿斯顿-马丁并不是一支习惯于在聚光灯下表现的车队-阿隆索承认了这一事实，他承认一支在过去两三年经历了如此多变化的车队会犯错误。
他说:“作为一个团队，我们有很多事情要做，我们必须在这个过程中共同成长，所以我怀疑我们会不幸地犯一些错误。”
“我可能会犯一些错误，这是一个全新的团队，新的程序，团队也是如此，所以我们必须脚踏实地。我们的目标必须是为总冠军而战，但你知道，从长远来看，我不认为是在今年。”
在向媒体和车迷发表讲话的同时，很明显阿隆索也在向他的车队传递一个信息，那就是“脚踏实地”。虽然红牛、法拉利和梅赛德斯都表现出了惊人的潜力，但它们在赛车性能和操作灵敏性方面都是公认的大狗(即使法拉利在22年的比赛中在这方面摇摆不定)。
与车队人员的交谈也显示出类似程度的谨慎乐观——对本赛季可能成为一支更具竞争力的车队感到兴奋，但拒绝被实际上能够在如此短的时间内击败建制队的概念冲昏头脑。
如果阿隆索或斯特罗尔未能在周六的巴林站拿到杆位，阿斯顿·马丁会感到失望吗?也许是这样的一小部分，但更重要的是，即使是用两辆车进入第三季度，也标志着银石车队向前迈出了一大步，因为2023年漫长赛季的无限潜力正在显现。
传统上，在近年来的各种伪装中，车队已经证明了他们擅长开发和理解他们的赛车。在法洛斯迅速成长的领导下，他完全控制了他们的技术部门，没有理由认为阿斯顿·马丁不能实现飞跃，并在最前面加入战斗-但也许不是在短期内。
就在三个月前，阿斯顿·马丁在车队积分榜上获得了第七名，并且看到了迈凯轮明显的倒退，阿斯顿·马丁真的能扭转局面，超越三到四支非常聪明和资源丰富的车队吗?没有所谓的空气动力学魔法的“银弹”，似乎不太可能。
为了给人们的期望降温，法洛斯自己也指出，巴林也不是最具代表性的赛道，一燕不成夏。
“巴林是一个特殊类型的赛道，”他说。
“我们将在吉达和澳大利亚以及其他赛道上比赛，这对这些赛车来说可能是非常不同的。所以，尽管第一场比赛的相对竞争顺序并不一定能说明接下来几场比赛会发生什么。”
