新的法拉利理论出现与红牛速度导致首席执行官的干扰
法拉利2023年的设计理念是否受到了首席执行官贝内代托·维尼亚的技术要求的影响?
法拉利在2023赛季开局艰难，SF-23在前七站比赛中只获得了一次领奖台，而查尔斯·勒克莱尔在阿塞拜疆获得了第三名。
除此之外，法拉利车队一直在努力保持速度，甚至是F1中第二快的车队，他们在地面效应规则实施的第一年的2022年一直保持着这个位置。
阿斯顿·马丁和梅赛德斯都采取了一些措施，表明他们已经排在红牛之后，法拉利也在后面，这取决于比赛地点。在西班牙，卡洛斯·塞恩斯的前排发车强调了单圈的良好速度，但两名梅赛德斯车手都超过了他，因为W14表现出了更强的比赛速度。
当勒克莱尔被自己的赛车表现弄得不知所措，因为他在第一节被淘汰后没能给积分榜带来麻烦时，塞恩斯指出，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道可能是法拉利推出新升级包最糟糕的地方，因为车队带着一辆新外观的SF-23出现了。
法拉利似乎不喜欢高速、快速、流畅的弯道，西班牙的赛道几乎没有其他任何东西。
法拉利的直线速度“不适合”他们的形象吗?
根据备受尊敬的F1记者马克·休斯的说法，有传言称法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚要求技术人员确保2023年赛车的“形象”有所改变。
“快速弯道不是赛车的强项，”他说为《赛车运动杂志》撰稿．
“去年他们是这样的，但这款车在直线速度上有一个刻意的权衡。当他们在发布会上宣布时，这似乎是一个值得怀疑的转变，现在更是如此。
“有一个故事是因为老板贝内代托·维尼亚不喜欢法拉利去年在直道上总是比红牛慢的想法，这对法拉利的形象来说是‘不合适的’……为了车队的利益，人们必须希望这不是真的，技术概念的一个关键部分没有受到‘形象’的影响。”
“无论如何，由于法拉利的空气动力学效率，在巴塞罗那赛道上，它的单圈时间对更多机翼的反应不如其他赛车好。”
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有一些时间来完善他们从西班牙大奖赛数据中得到的发现，休斯相信法拉利可以在下周的加拿大大奖赛上更具竞争力，因为他们的升级在一条更适合他们优势的赛道上得到了完善。
“在蒙特利尔，没有高速弯道的需求，因此它的悬挂系统可能会更柔和，”他说。
“这可能会让赛车重获在巴库和迈阿密低速弯道时的出色表现。我们完全有理由相信，加拿大的情况会比西班牙好得多。”
贝内代托·维尼亚向法拉利车队发出号召
在最近的彭博资本市场论坛上，这位法拉利首席执行官向他的公司传达了一条信息。
“Nana korobi, ya oki!”他从一句日本谚语中寻找灵感。它被翻译成“跌倒七次，站起来八次”，适合在七场比赛结束后的这个赛季。
“它适用于生活，就像它适用于F1一样，”他继续说道。
“这并不容易，有时你滑了四层楼，看不到尽头，但凭借工作，激情，技能和内心，我们最终恢复了。”
