在加拿大，所有的目光都集中在一支车队身上，而不是梅赛德斯
和费尔南多·阿隆索合作的第一条规则是什么?费尔南多得到了他想要的。
因此，本周末的加拿大大奖赛有可能标志着阿隆索和他的新车队阿斯顿马丁之间蜜月的结束，阿斯顿马丁准备在蒙特利尔迎接急需的升级包。
他们已经取得了长足的进步——用梅赛德斯车队老板托托•沃尔夫(Toto Wolff)在巴林令人难忘的话说，他们在六个月的时间里用一辆“一半属于我们”的车取得了两秒钟的成绩——但至少在2023年，当他们设法过渡到新工厂时，他们还能走多远呢?
为了球队的长期繁荣，是否有必要以牺牲此时此地为代价?或者，在前七场比赛中，除了两场之外，AMR23都登上了领奖台，它是为了持久而制造的吗?
阿斯顿·马丁本赛季最不具竞争力的表现不幸发生在阿隆索在巴塞罗那的主场比赛中，但如果费尔南多没有在周末的准备阶段拉响警报，可能就不会那么难以接受了。
随着梅赛德斯和法拉利在最近几周对他们的赛车做出了非常明显的改变，他们终于摆脱了冬季工作的发展死胡同，阿隆索谈到阿斯顿马丁需要做出反应——并且在某种程度上是紧急的——否则就有被甩在后面的风险。
乍一看，吉尔斯-维伦纽夫赛道的布局似乎并不适合本赛季迄今为止一直在直道速度上挣扎的赛车，但现在几乎有一半的圈都被DRS区域覆盖，车队可以在这里比过去承受更多的原始下压力。
这一点，再加上升级和一点运气，是否足以让阿隆索在对阵马克斯·维斯塔潘的红牛比赛中脱颖而出?
这提醒我们，正是在2014年的这里，丹尼尔·里卡多——在一支长期动力不足、永远不可靠、极不受欢迎的红牛-雷诺车队中——结束了梅赛德斯赛季的100%开局，尽管只是在刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格遇到可靠性问题之后。
那阿隆索的队友兰斯·斯特罗尔呢?
可以预见的是，他在迈阿密和摩纳哥的几场令人不安的比赛后受到了批评，但上次在西班牙的第六名让他感觉在他的主场比赛之前得到了稳定和恢复的结果。
尽管如此，维斯塔潘和红牛- 2022年在这里的冠军-很可能会重新扮演他们的角色。
如果RB19有时看起来几乎是专门为巴塞罗那的高速弯道设计的，那么考虑到该车在直道上的良好优势，马克斯的愤怒的红牛会在加拿大对DRS的极端强调中陶醉多少?
现实地说，所有的道路都通向维斯塔潘2023年的第六场胜利，在这条赛道上，无数的牵引力事件应该给队友塞尔吉奥·佩雷斯一个机会，让他摆脱最近的信心危机——12个月前，他奇怪地在蒙特利尔缺席了比赛。
随着2023年在巴塞罗那首次登上两辆赛车的领奖台，乔治·拉塞尔(George Russell)怪异地从发车区第12位恢复到第三位，梅赛德斯(Mercedes)一如既往地迅速宣布他们又开始了新的业务。
然而，阿隆索是第一个指出红牛车队背后的竞争秩序的人之一——升级悬而未决——很可能在每场比赛中都有所波动，那么哪一辆梅赛德斯会在加拿大出现呢?
请记住，这是2022年梅赛德斯车队最激烈的比赛之一，沃尔夫在车队负责人会议上的咆哮场面因《求生》(Drive to Survive)而闻名。
虽然西班牙大奖赛周末愉快地结束了，但我们不要忘记汉密尔顿在第一天的比赛结束时公开怀疑自己是否有机会进入Q3。
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“赛车感觉就像赛车一样，”刘易斯耸耸肩，这种方式在上周五巴塞罗那的练习赛后的18个月里已经变得太熟悉了。
在这个阶段，在如此小的样本量下，只有傻瓜——或者，也许是一支越来越渴望继续被视为主力的F1车队——才会宣称梅赛德斯无可争议地走在正确的轨道上。
法拉利(Ferrari)也是如此，在巴塞罗那，他们终于把自己从浴缸侧舱概念车中拖了出来，结果充其量是没有定论。
卡洛斯·塞恩斯可能在西班牙站的前排发车，但这更多的是由于他在冷胎和最硬的轮胎混合物上产生轮胎温度的无与伦比的能力，而不是法拉利取得突破的标志，而查尔斯·勒克莱尔整个周末都在无锚地飘流。
去年，塞恩斯在加拿大以一秒的差距落后维斯塔潘，在勒芒的成功之后，法拉利车队以一种完整而自信的全方位表现让F1车队蒙羞，法拉利肯定会在这次比赛中获得类似的结果。
在本赛季的大部分时间里，Alpine似乎都处于危机状态，与此同时，Alpine是否准备介入阿斯顿马丁/梅赛德斯/法拉利的争夺战?
在埃斯特班·奥康在摩纳哥站上领奖台之后，车队恢复到正常水平的任何想法都被粉碎了，因为阿尔卑斯车队在西班牙完全不同的赛道上获得了第四名和第七名的排位赛，然后为他们的积分增加了更多有价值的积分。
在一条去年阿隆索从前排发车的赛道上，如果奥康和皮埃尔·加斯利能远离战争，就有可能获得更多的金牌。
遗憾的是，兰多-诺里斯在西班牙的第一圈没能做到这一点，他在2号弯与汉密尔顿相撞，这让他在比赛中孤独地落在了后面，并折磨着他对本来可能发生的事情的思考。
这里最大的悲剧是什么?几乎可以肯定的是，这使他避免了更可怕的命运，即在没有追踪到迈凯轮当前困境的真实程度的情况下沉没。
由于拖拽是现有迈凯轮车队的一个明显而不可改变的弱点，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里很可能会在加拿大成为第一季度的饲料。迈阿密排在第16位和第19位，重蹈迈阿密的覆辙并非不可能。
与此同时，迈阿密的重演将在哈斯身上派上用场，自从凯文·马格努森在佛罗里达的P10之后，哈斯还没有得到一分。罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)在2017年获得的第10名仍然是美国队此前五次在加拿大获得的唯一一分。
对于法拉利的客户阿尔法罗密欧来说，加拿大大奖赛标志着他们2022赛季的关键时刻。
在蒙特利尔的两辆赛车都进入了前十名之后，阿尔法在六场比赛中都没有得分，因为车队在开发比赛中落后了。
他们本赛季的强劲开局——在前九站比赛中只有两站没有得分——仍然足以让阿尔法车队在车队积分榜上以第六名的成绩获得多年来的最佳成绩。
然而，今年到目前为止，他们只拿到了8分——尽管周冠宇在西班牙的比赛中顽强地拿到了第九名，而瓦尔特利·博塔斯再次匿名——他们似乎越来越不可能重现2022年的辉煌。
去年首次访问加拿大时，Tsunoda并没有把自己的荣耀展现出来，他冲出维修区，直接撞上了墙，触发了迟到的安全车，威胁到了维斯塔潘的胜利。
本赛季他是一个不同的车手，尽管他的队友尼克-德弗里斯也在摩纳哥和巴塞罗那更熟悉的环境中表现出了生命的迹象，但蒙特利尔之旅是否预示着德弗里斯赛季初的挣扎将会回归?
就在2016年，在这里的领奖台上，威廉姆斯一直很难被认真对待，因为来自摩纳哥各个撞车现场的照片暴露了他们赛车的地板——在这个现代地面效应时代，这是表现的绝对关键——就像史前时代一样。
技术上的缺乏可能不会对他们在加拿大的全速爆炸造成太大的伤害，在那里，重点将放在亚历克斯·阿尔本和洛根·萨金特身上——他们偶尔会跑得快，但令人恼火地不稳定——在追求罕见的积分时保持干净。
尽管如此，我还是忍不住想，如果这个周末像往常一样，在冠军之墙上会有一个地方——或者，就此而言，在这条伟大的古老赛道上的每一面墙上——都有他们的名字。
