Andrew Shovlin说，对于奔驰W13来说，弹跳现在“不再是一个问题”

奔驰的赛道工程总监安德鲁·舍夫林说，车队已经消除了W13的弹跳问题。

f1引入了一个最大的监管改革在2022年冬奥会之前的历史赛季之间，赛车切换到地面效应空气动力学概念，旨在减少产生的脏空气量，从而允许车手们在不损失太多性能的情况下互相追赶。

但随着对地面效应空气动力学的改变，出现了一个相关的问题，即弹跳现象，被称为“鼠跳”，许多赛车在早期阶段都遭受了这一问题。

对于奔驰来说，这个问题困扰了他们好几场比赛，车队认为这对他们的表现有影响，因为降低弹跳水平的唯一方法是提高赛车的高度，这意味着降低下压力。

这种情况在巴库变得如此严重和普遍，以至于许多车手要求国际汽联进行干预，一份技术指令现在正在前往即将到来的比利时大奖赛，以解决这个问题2023年将有更多楼层变动．

但在夏季假期前的比赛中，弹跳的话题讨论得少得多。

Shovlin声称奔驰不再有W13弹跳问题。

“弹跳不再是一个问题，”Shovlin说汽车和体育．

随着反弹得到控制，梅赛德斯表示他们不再“打转”，可以专注于进步，匈牙利大奖赛是一个非常积极的迹象，乔治·拉塞尔获得杆位，这是他职业生涯的第一个，也是梅赛德斯本赛季的第一个。

《汽车与体育》(Auto Motor und Sport)援引奔驰发言人的话说:“我们还有几件事要做，没有什么了不起的，但会让我们走得更远。”

“我们不再在原地打转，而是在不断前进。设置也是如此。”

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现在梅赛德斯有了一个取得进展的黄金机会

虽然梅赛德斯在本赛季几乎没有最快的赛车，但他们的战略决策一直很强大，W13可靠，同样的情况并不适用于法拉利，这在一定程度上为梅赛德斯打开了大门。

尽管法拉利F1-75可以和红牛的RB18媲美，但有时它的卓越甚至，糟糕的可靠性和糟糕的策略决定削弱了斯库德里亚，这意味着他们现在不是在和红牛竞争，而是在看着落后30分的奔驰。

梅赛德斯-奔驰的刘易斯-汉密尔顿在匈牙利站单靠速度就超过了法拉利的卡洛斯-塞恩斯，所以W13赛车似乎不再弹跳，道路清晰，可以专注于纯粹的表现，P2在积分榜对奔驰来说仍然很重要。