“奔驰W13还不错，它只是在海豚问题上有个大问题。”

前单座赛车手何品董说，它不应该作为一个惊喜的围场，奔驰正在前进，现在他们已经解决了海豚的问题。

虽然梅赛德斯的领奖台之旅在比利时大奖赛结束了，但乔治·罗素在他的队友刘易斯·汉密尔顿在第一圈就被淘汰的比赛中仅以微弱的差距错过了领奖台。

离开了为奔驰单飞的旗帜，拉塞尔在最后的领奖台位置上与法拉利争夺，但落后了三秒。

然而，对于布拉克利队来说，这又是一个稳定的周日被红牛打败在这个周末，RB18在自己的联赛中独树一帜，与法拉利的速度不相上下。

董先生说，考虑到梅赛德斯在本赛季早期最大的问题是车的弹跳，他并不感到惊讶。

车队甚至在匈牙利大奖赛后宣布海豚是“不再是个问题”这样他们就可以把注意力转移到赛车的研发上，找到他们必须消除的下压力，以消除弹跳。

“我认为梅赛德斯肯定在进步，”董说Motorsport.com在最近Viaplay F1 10天的展示会上。

“基本上，赛车没有那么糟糕，我从本赛季开始就一直这么说。

“他们在海豚化问题上遇到了很大的问题。从那一刻起，他们马上就有了竞争力。

“这对司机开车时非常困扰，对工程师也一样。”

39岁的他解释说，奔驰之所以很难控制这个问题，是因为鼠海豚在风洞中很难复制。

他说:“如果你看一下数据，就会发现曲线上有一辆移动的汽车，气流正在发生变化。”“他们试图在风洞中模拟所有这些。

“你必须想象转弯的场景，因为弯道太紧了，车队都知道他们在某个特定弯道的骑行高度是多少，因为他们知道这能让他们在特定弯道获得最佳平衡。

“使用鼠海豚模型时，你只是试图让赛车保持在赛道上，而没有触及细节。”

他补充说:“当他们把它取出来时，迈出了一大步，这很有意义。”

在比利时大奖赛上只有一辆赛车得分，梅赛德斯在第二名的争夺中输给了法拉利积分榜，差距扩大到41分。

在争夺车手积分榜亚军的过程中，拉塞尔落后21分。