梅赛德斯将为巴林F1 2023揭幕战带来升级的低下压力后翼

梅赛德斯将在本周末的F1 2023赛季开幕巴林大奖赛之前及时为W14赛车引入新的后翼，以解决他们对直线速度的担忧。

在去年被限制在一场胜利之后，梅赛德斯在唯一的季前赛测试中的表现似乎证实了车队仍然缺乏与乔治·拉塞尔的常规比赛冠军争夺承认在巴林获胜是不可能的．

然而，弥合与世界冠军红牛之间差距的过程将从现在开始，一个更低的下压力，更低阻力的后翼-据说是本周末车队可以使用的三个之一-在梅赛德斯车库里看到刘易斯·汉密尔顿的赛车，为萨希尔站的比赛做准备。

在测试的最后一天，技术总监迈克·埃利奥特(Mike Elliott)开玩笑说，梅赛德斯的后端将会有变化——车队表示，在整个测试过程中，他们保持了一个稳定的空气动力学平台，以与去年的问题赛车进行直接比较——新翼的设计目的是提高W14的空气动力学效率，保护后轴，这两者在后排有限的巴林赛道上都是至关重要的。

在F1混合动力时代的大部分时间里，奔驰都为发动机功率设定了标准，在2022年修订的地面效应规则的第一年，直线速度是奔驰的一个明显弱点。

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尽管人们希望这与车队的鼠式问题和他们不得不做出的设置妥协有关，但上周的测试显示直线表现仍然是一个缺点，汉密尔顿表达了他的担忧。

“这是去年的一个问题，今年也有点，”汉密尔顿说。

“反弹大部分都消失了，有时它还在，但大多数时候它不存在，这让事情变得更好。但我们确实要在直线上加快速度。

“我们还有一些需要改进的地方，它仍然不完美，目前我们仍然无法与红牛或法拉利相提并论。”

在天空体育F1记者泰德·克拉维茨(Ted Kravitz)之后，修改后的后翼出现了声称奔驰“错过了一个技巧”，优先考虑可靠性而不是动力装置的性能在2022年F1引擎冻结的第一年。

由于冻结只允许以可靠性的名义进行调整，Kravitz怀疑梅赛德斯上赛季的健康记录让他们在冬季比本田/红牛动力系统，法拉利和雷诺更少的机动空间。