梅赛德斯揭示了2022年变化的巨大程度

梅赛德斯透露，自2014年以来，他们今年更换的动力装置部件比任何其他赛季都多。

比原计划晚了一年，F1终于在技术规则上按下了重置键，希望这届F1赛车的迭代能够真正紧密地相互跟随，创造出更自然的轮对轮比赛。

由于新规定的变化，在发射季已经出现了一些外观极端的侧舱，导致后部出现了一些形状非常紧密的可乐瓶设计。

随着各支球队努力让2022年的挑战者在空气动力学方面尽可能高效，空间绝对是宝贵的，梅塞德斯已经给出了一个洞察引擎如何不得不大量重新包装，以及其他牺牲和妥协，不得不作出。

梅赛德斯发动机项目负责人Hywel Thomas表示:“对于2022年，这是一个广泛而深入的项目，我们今年更换的PU部件比2014年以来的任何一个赛季都要多。”在W13的发布会上说。

“因为这是一个如此重大的变化，我们修改了设计和开发的整体方法。

“我们开始得更早，在旅途中有更多的点，在那里我们可以试验我们的一些技术。

“这并不是说要在更长的时间内分散同样的努力，而是要在更长的时间内保持非常高水平的活动。”

这是多么史诗般的时刻啊，队员们!pic.twitter.com/NDJlD0mcoh

-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年2月18日

梅赛德斯的新技术总监迈克·埃利奥特(Mike Elliott)从底盘的角度谈到了大规模的变化，并透露，考虑到在这个新时代的开始，现在有了更大的快速发展空间，空气动力学方面的进步是“大块”的。

“在底盘方面，变化是巨大的，”埃利奥特说。

“在我的职业生涯中，我们还没有经历过这么大的变化。

“我认为这有三个方面:首先，规则的构建方式非常不同，特别是在空气动力学方面，这有很大的影响。

“其次，他们试图在空气动力学方面取得的成就意味着汽车从根本上是一个不同的形状。

“第三，这是我们首次在设定成本上限的情况下尝试进行如此重大的改革。

“工程师喜欢挑战，因此这是一个做新鲜事情的绝佳机会。

“在空气动力学的世界里，通常你追逐的是一点点的东西，但随着如此大的监管变化，收益已经是相当令人满意的大块。

“另一方面，我们经历了一段成功的时期，赢得了过去8个车队冠军，这是一次重置。

“所有车队都是从F1提供的模型开始的，你不能继承去年赛车的好处或解决问题，所以每个人都以相同的水平开始这段旅程。

“为了达到理想的气动形状，我们需要进行完整的内部重新包装，包括电气布局和ECU等部件的安装位置。

“悬架已经重新设计，以考虑液压和远程弹簧的损失，现在在新规定中被禁止。

“希望你们也能看到，我们在侧舱和发动机盖的紧密包装上又迈出了一步。要做到这一点，不仅仅是收缩包装，还需要大量的重新设计和模拟才能使其发挥作用。”