在“B计划”汽车谣言后，梅赛德斯透露了真正的发展计划

托比英里 2023年2月27日下午6点

梅赛德斯的技术主管已经平息了“计划B”车在翅膀等待银箭的零舱概念在本赛季再次动摇的谣言．

刘易斯·汉密尔顿在周六巴林站的季前赛中以第二的成绩结束，在W14赛道上几乎被淘汰，梅赛德斯车队看起来比12个月前舒服多了。

2023年机器的Sakhir运行并不是一帆风顺的。第二天的情况远非理想，汉密尔顿在赛道上滑行，因为下压力离开了他。下午的情况更糟;拉塞尔只跑了26圈，就因为液压故障中断了他的比赛，亮起了红灯。

尽管汉密尔顿称2022年的赛车是他在F1中驾驶过的最糟糕的赛车之一，但梅赛德斯仍然坚持了他们从W13开始的零舱设计。布莱克利大学的工程师们认为这个概念并不是海豚的错，他们最后一次尝试了一下。

周五的会议带来了一个来自天空体育的泰德·克拉维茨的谣言他说:“我相信他们在生产中有一个‘B计划’，如果需要的话，他们可以在赛季中期采用‘B计划’，这是红牛或法拉利的做事风格。”

克拉维茨向梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特寻求澄清，这位英国工程师告诉他天空体育:“所以车身即将推出，看起来会有所不同。它看起来不像别人的，它看起来像我们的进化。已经在路上了。”

当被问及默克是否会考虑放弃他们自己的概念，转而采用更类似红牛的冠军设计时，埃利奥特回答说:“这不在我们目前的计划中。”

虽然红牛在巴林为期三天的测试中成为最热门的冠军赛车，但挑战者法拉利和梅赛德斯如何叠加更像是一个谜。

几乎没有专家和F1人士预计上赛季的前三名会在2023年面临挑战，尽管天空电视台评论员大卫·克罗夫特确实表示，阿斯顿·马丁车队和明星车手费尔南多·阿隆索可能会更快。

为了不给对手太多的机会，每支球队都可能在上周保留了不同数量的真正的最高速度。

埃利奥特证实了这一点，他说:“我们可能不会跑前翼，我们会在比赛时跑。”他还暗示梅赛德斯正在测试在他们的赛车上增加一点额外的压舱物，但他们将在比赛当天达到798公斤的重量限制。

梅塞德斯

相关文章