排名:在F1 2023巴林的季前测试中，每支车队的表现如何?
一些车队比其他车队更高兴，因为F1 2023赛季前测试在周六结束，下周末赛季开幕的巴林大奖赛将于周六举行。
但是在五天之后的第一次训练之前，谁要做的工作最多?
我们必须强调，这不是-不-试图猜测竞争顺序，但只是简单地评估谁的测试好，谁的测试不好…
10:麦克拉伦
迈凯轮在测试中完成的圈数是所有车队中最少的，最终的成绩是311圈，与排名第二的阿尔卑斯车队相差42圈。
在所有造成问题的部件中，迈凯轮的轮眉是罪魁祸首，谈到过热的刹车会融化轮眉内部，这让人想起了车队一年前在巴林遭遇的长期刹车问题。
但这款MCL60的第一次迭代的问题似乎远远超出了这一点，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里努力让赛车屈从于他们的意愿，迈凯轮对他们在冬季的工作流血到测试中感到不满。
他们本赛季的开局几乎肯定会受到严重影响。
9:奔驰
好消息是什么?梅赛德斯现在牢牢地抓住了破坏他们2022赛季的海豚问题。坏消息呢?这辆车看起来还是不像红牛赛车。
这与球队去年一直在推动的叙事不符，如果球队能找到一种方法消除弹跳，W13不仅会赢，而且会统治。
梅赛德斯花时间试图找到2022年问题的解决方案，让红牛逃脱了他们的掌控吗?
在整个混合动力时代，梅赛德斯在测试里程表中处于顶端，在2023年仅以398圈排名第七-这一数字受到液压问题的影响，乔治·拉塞尔在第二天的最后90分钟出局。
在视力测试中，梅赛德斯也在积分上挣扎，刘易斯·汉密尔顿在最后一天的最快时间比(塞尔焦·佩雷斯驾驶的)红牛慢了十分之三以上，尽管他使用了更快的C5轮胎。
毫无疑问，这是一个比去年更稳定的平台，但仍有很多工作要做。
8:威廉姆斯
威廉姆斯的季前赛比去年更好，但2022年真的不会更糟糕了。
詹姆斯-沃尔斯时代以第二高的圈数(439圈)开始了一个高效的开始，乍一看，FW45已经解决了威廉姆斯足够多的前辈的缺点，在合适的日子和合适的人手中，将自己连接到中场战斗的后面。
然而，亚历克斯-阿尔邦在最后一天使用C5轮胎时的最快速度被其他使用c3轮胎的赛车淹没了，这暗示威廉姆斯仍然在山脚下。
7: AlphaTauri
阿尔法车队(AlphaTauri)是排在圈速榜(456)顶端的令人惊讶的名字——但在一个压缩的测试时间表中，无论出于什么原因，任何时间的损失都会让车队的排名急剧下降，这到底意味着什么?
为了说明这一点，第三名的法拉利和第八名的阿斯顿·马丁之间只隔了29圈。在里程竞赛中获胜的奖牌不再适用。
AlphaTauri在三天中有两天进入了前六名，但考虑到几乎所有其他车队的挑战者都比去年的赛车更敏锐，在这种情况下，眼睛测试尤其普遍。
轨道边的报告证实AT04仍然处于欠转向一侧。
6:哈斯
随着Netflix明星冈瑟·斯坦纳(Guenther Steiner)再次巩固他作为F1“fok”英雄的地位，人们的注意力转向了巴林更严重的事情。
哈斯的测试很好地反映了他们的车手阵容——坚固而稳定——缺乏去年巴林测试的喧嚣，因为车队开始意识到赛车实际上是他们可以比赛的东西。
这一次吗?这支球队在2023年看起来还不错，在这里看不到太多东西。
PlanetF1.com建议
霍纳:“如果刘易斯·汉密尔顿决定退役，他会让梅赛德斯陷入困境。”
5:法拉利
法拉利在巴林的表现究竟如何?
SF-23至少看起来比2022年没有后退一步，但同样也没有大跃进。
这款车虽然看起来不错，但它遵循了与去年相同的低阻力设计理念，为什么会有如此大的不同呢?
法拉利的情绪音乐是相当积极的，尽管查尔斯勒克莱尔的结论是赛车在直道上更快，但通过弯道速度更慢，但相当严重的轮胎退化暗示了与去年类似的主题。
法拉利的速度能快到足以掩盖佩雷斯，让马克斯·维斯塔彭在周六出汗，只是在周日向红牛低头吗?
4:高山
在测试中，阿尔卑斯车队一次也没有给排程表带来麻烦，皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康转而安静地使用更硬的轮胎。
正常标准下的低调测试在一些方面引起了恐慌，但考虑到车队在去年这个时候赛车被火焰吞没时仍然保持沉默的信心——并且完全证明了他们多年来最好的赛季——现在也没有理由怀疑他们。
因此，尽管阿尔卑斯是唯一一辆比2022年巴林测试中跑得慢的赛车，并且圈数第二少，但这是一支车队——两位车手都对A523持积极态度——带着平静的信心进入第一场比赛。
一个非常接近中场顶端的位置等待着他。
3:阿尔法罗密欧
阿尔法·罗密欧在2022年的头几个月里获得了很大一部分积分，初步迹象表明他们可能会再次做到这一点。
这并不是一场完美的测试——瓦尔特利-博塔斯在最后一天午餐前因发动机问题而停车，这是测试中为数不多的危险信号之一——但C43已经成为一辆快速、平衡良好的赛车。
周冠宇在第2天的第一名可能吸引了人们的注意力，但在这一头条圈下的是一辆似乎消除了阿尔法去年最大弱点——快速弯道不稳定的赛车。
不要惊讶，如果阿尔法再次爆发在巴林的街区。
2:阿斯顿马丁
兰斯·斯特尔因伤缺席比赛，费尔南多·阿隆索负责阿斯顿·马丁的比赛，并在晚上的三场比赛中都在赛车里，在赛季首战之前充分利用了最具代表性的条件。
这使得菲利佩·德鲁戈维奇——斯特洛尔在巴林大奖赛的潜在替代者——只跑了117圈，而且都是在白天。不是最理想的。
但当下周末赛季开始时，阿斯顿的所有目光都将集中在阿隆索身上，这已经成为2023年的伟大故事之一。
测试让我们第一次看到了真正的阿斯顿·马丁——斯特洛尔的父亲劳伦斯在两年前重新命名银石车队时设想的那种吝啬、精益的运营——快速而顺从的AMR23将令人兴奋的数据从风洞转化为赛道。
现在，阿隆索终于可以战斗了，他准备在赛季开始时给梅赛德斯和法拉利一段艰难的时间。
1:红牛
在所有的讨论中，法拉利和梅赛德斯有更多的改进空间，将在冬季缩小与红牛的差距，似乎很少有人考虑到2023年的标准会被提高得更高。
然而，从这些证据来看，事实就是这样，RB19被证明是去年冠军赛车的增强版，更精致，更轻的进化版。
佩斯只是从车里溜了出来，在巴林的三天中有两天排在了排位赛的榜首，马克斯·维斯塔彭非常满意，他把最后一天的比赛——最佳条件和最快圈速的时间——留给了佩雷斯。
似乎没有什么能更好地概括红牛的信心，他们在今年开始的时候是最有希望的。