梅赛德斯将在COTA上推出最终升级，着眼于2023年

梅赛德斯将推出他们的最后升级的赛季在美国大奖赛车队寻找一个性能提高通过更轻的部分。

据报道，奔驰的W13是今年发车区最重的车之一，托托·沃尔夫说由于预算不足，他们没能引进许多较轻的零件p。

但在接近赛季结束的时候，大概还有几个鲍勃在手，梅赛德斯将在美洲赛道上这么做。

据路轨工程总监Andrew Shovlin说，团队已经减轻了一些部件的重量，但没有透露细节。

他说:“这是我们航空技术研发的最后一步，希望能给我们带来更多的性能。但重要的是，随着每一步的进展，我们学到的东西越来越多，我们可以把这些学习带到明年。”

“这是一部分原因。此外，我们在一些部件上减少了一些重量，希望能让赛车更接近重量限制。我们很难预测未来会怎样。”

梅赛德斯车队本赛季还没有赢得一场大奖赛，布拉克利车队0胜18负。

如果这种势头持续到本赛季结束，这将是自2011年以来，这支球队首次获得冠军。

Shovlin说部分问题是W13的单圈速度。虽然赛车的速度超过了比赛距离，但他们正在努力在周六取得最好的发车位置。

“在新加坡,刘易斯(汉密尔顿)非常接近杆位但在铃鹿，两辆车都与前面有很大的差距，”他继续说。

“现在我们的比赛速度相当强劲，所以如果我们能进步，希望我们能与法拉利和红牛展开竞争。

“但我们的出线资格是目前真正难以预测的。

“就像我说的，很多都是关于学习，我们肯定会在最后四站比赛中尽最大努力。”

今年在美洲赛道举行的比赛将是一级方程式第10次来到德克萨斯赛道，奔驰赢得了9场比赛中的5场。

但它的颠簸和轮胎退化，舍夫林承认这将是一个“棘手的”周末梅赛德斯。

“这是一条棘手的赛道，去年对我们来说也是一条棘手的赛道，”他说。“比赛非常颠簸，轮胎有很多过热的地方，我们的表现不如红牛在软胎上的表现。

“他们已经做了一些重新浮出水面的工作，所以希望那些颠簸的问题会少一些，但今年非常困难的是在你去那里之前真正知道你将在赛道上的位置，很多是关于学习。

“我们真的不会对我们将在哪里表现做出任何预测，我们只需要周五去那里，看看我们有什么问题，然后看看我们是否可以通过调校解决这些问题。”

梅赛德斯在争夺第二名的比赛中落后了

在荷兰大奖赛之后，奔驰以30分的差距落后于法拉利积分榜在过去三站比赛中已经增长到67分。

现在还有四场比赛，191分还在争夺中，这场战斗绝不是结束。

然而，现在对奔驰来说要困难得多。

在新加坡大奖赛引入了一个修改后的地板，在日本再次调整，法拉利已经向前迈出了一步，而同样的不能说梅赛德斯。

布莱克利队仍在努力理解W13，汽车的发展向前迈出了一步，后退了半步。

由于Max Verstappen最有希望赢得最后的四站比赛，法拉利和奔驰将会为登上领奖台而战，积分差距随着每一个位置的下降而缩小。

乔治-拉塞尔在车手积分榜上获得第二名的机会最近也受到了打击，他的前五名在新加坡结束，他在那里是在积分之外，同样在日本，他是P8。

他现在落后塞尔吉奥·佩雷斯46分，后者领先查尔斯·勒克莱尔1分，佩雷斯和勒克莱尔都在过去的两场大奖赛中连续登上领奖台。