梅赛德斯估计，由于W13的小问题，“多达10个月”的开发损失
Toto Wolff估计，奔驰在汽车研发方面“损失了8到10个月”，因为他们一直在努力找出W13的问题所在。
在连续8个赛季蝉联f1榜首之后，梅赛德斯在本赛季还没有赢得任何一场大奖赛。
赛车的“海豚”是前半部分抱怨的主要原因，但即使解决了，或者至少是最小化了，他们仍然离领奖台的最高台阶相去甚远。
乔治·罗素给汽车贴上了标签一个摧毁信心的天后而技术总监迈克·埃利奥特则将其层层的问题比作“洋葱”。
沃尔夫说，正是这些问题让他们在汽车开发方面落后了。
他承认总冠军红牛“肯定”有优势，他继续说:“我们相信我们知道差距来自哪里。
“他们将在赛车中延续他们的一些甜蜜，我们可能已经浪费了8到10个月的开发时间，因为我们无法找出问题所在。
“所以这肯定是一个挑战。
“但我们在这里玩的是长远的游戏，我们所有人，两名车手和车队都在玩长远的游戏。
“对球队表现的评判，不是基于某一年或某一个周末。这就是我们能够长期赢得总冠军的原因。”
沃尔夫此前解释说，奔驰去年10月做出的一个决定已经给他们的全新地面效应气动汽车带来了很多麻烦。
“我们认为我们可以在甲板上运行汽车，”他在奥斯汀告诉天空F1，“但你不能，所以这是一个小水平的仓鼠步。”
这些仓鼠式的步伐见证了车队最近接近法拉利，在最后两站比赛中，布雷克利队以107分落后斯库德里亚车队40分。
沃尔夫表示，击败法拉利在冠军的亚军位置将是一些安慰，但他更希望车队袋第一次胜利。
他认为这将更有意义"证明我们的车又开始战斗了"．
梅赛德斯可能要到2023年下半年才能赶上
2021年，f1引入了全新的气动测试极限滑动比额，使得车队总冠军的研发能力低于其他车队。
这是与预算上限一起出台的旨在创造公平竞争环境的一揽子计划的一部分。
2020年总冠军得主梅赛德斯上个赛季在风洞和CFD上做空气动力学研发工作的时间比任何人都少。
这条规则生效的时候，f1正从车外气流转换为地面空气动力学效应，这给了布莱克利队一个比以往任何时候都更大的障碍。
这意味着更少的时间来调整2021年的冠军争夺车升级，更少的时间在全新的2022年版。
梅赛德斯和第二名红牛之间的差距可能只有2.5%，但在布拉克利车队和2020年P6车队法拉利之间的差距要大得多。
在击败红牛和法拉利夺得去年的冠军之后，梅赛德斯在本赛季再次受到了冲击。这再次意味着更少的风洞时间，这一次的影响是他们试图解决他们发现的W13的问题。
下赛季梅赛德斯将有更多的时间比红牛和法拉利，也移交了一个小的推动红牛的预算帽罚款。
这将给车队一点额外的时间来弥补失去的发展，但这一好处——以及红牛的惩罚——可能只会在冠军的后半段看到，如果不是2024年，因为车队已经很好地进入了明年的赛车。
