罗恩·丹尼斯的话应该在迈凯轮的耳朵里回响，因为本田的谣言升温

据报道，迈凯轮将在2026年再次与本田合作，这两个名字加在一起，要么让你微笑，要么让你颤抖。

有一段时间，当人们回忆起迈凯轮-本田时，就会回到80年代末和90年代初的全盛时期，当时阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳正在争夺一个又一个冠军头衔。

在连续四年蝉联冠军后，本田与迈凯轮和f1说了再见。

两人在2015年重新联系，本田第三次回到发车区，他们与迈凯轮的第二次。但没有世界冠军，也没有香槟庆祝，只有“GP2引擎，GP2!”费尔南多-阿隆索在日本大奖赛上被红牛之队超越。

三年后，他们分道扬镳，迈凯轮与雷诺签约，然后与梅赛德斯签约，在与本田告别后的五年里，他们获得了9个领奖台，其中一个是比赛胜利。

红牛二队，现在的阿尔法车队，在法恩萨的车队获得了三个领奖台，包括车队有史以来的第二次比赛胜利。但当红牛在他们的青年队签约一年后加入时，它开始从天堂掉下来，或者至少是日本。

红牛车队的车手已经33次登上领奖台的最高台阶，使用本田动力，现在被称为红牛动力系统，两个车手冠军和一个车队冠军也在混合之中。迈凯轮必须问问自己，如果他们再等那么久，会发生什么。

没关系，因为据报道，他们会在2026年再次尝试。

据The Race报道，在本田决定与f1签约2026赛季并引入新的发动机结果后，迈凯轮开始进行询问。

本田将不会为红牛或阿尔法牛提供发动机，他们是否想作为发动机制造商留在f1，甚至只是像今天他们与红牛动力系统合作那样处于边缘地位，这让米尔顿·凯恩斯车队在2026年寻找其他发动机合作伙伴。

他们上周宣布合作伙伴将是福特，这让本田在2026年的冠军争夺战中失去了朋友。

迈凯轮在冬天开始与本田进行谈判，他们与迈凯轮的长期合同将在2025赛季结束时到期。

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作为“工作”团队而不是“客户”的优势

早在2014年，在迈凯轮重返本田之前，当时的车队老板罗恩·丹尼斯就宣布客户车队无法赢得总冠军。

“如果你看一下今年所有的资格赛，你会发现梅赛德斯-奔驰车队和其他车队之间的时差。”英国人说。

“总的来说，它总是超过一秒，撇开他们在大奖赛中处于劣势时所能产生的速度不说。

“我的观点是，如果你没有从制造你引擎的人那里得到最好的引擎，你就没有机会赢得世界冠军，这也是我们组织内许多人持有的观点。”

f1在2018赛季之前调整了规定，宣布制造商必须为所有车队、工作团队和客户提供“相同的”动力装置，“必须能够由所有使用它的车队以完全相同的方式操作”。

这一切都很好，但在一天结束的时候，每个车队都设计了自己的赛车，赛车在几乎所有的事情上都有不同的布局，包括车身的包装和冷却系统。

当客户得到发动机时，他们必须围绕它来设计自己的汽车，而不是梅赛德斯围绕汽车和他们认为最符合空气动力学的车身来设计发动机。

这可能是迈凯轮在2019年最引人注目的经历，当时他们用雷诺换了本田，不得不使用他们的开发代币重新设计汽车的部分，以适应新发动机并优化冷却。

迈凯轮，如果他们再次与本田做生意，在2026年不会有这个问题，如果，现在这是一个很大的如果，他们是日本制造商的唯一客户。

但它会是冠军成功还是GP2?

这是个价值14亿美元的问题。

据《福布斯》报道，这是制造商在开发和供应冠军发动机方面需要投入的资金。

2026年的发动机应该会更便宜，因为f1将引入发动机成本上限。此外，这项运动禁止昂贵的制造材料和系统，如MGU-H，同时也将有一些标准化的部件可供选择。

所以不是2019年估计的14亿美元，而是更新的1.6升涡轮增压V6发动机，仍然是动力单元的核心，仍然会花费一大笔钱。

上次在设计全新引擎时，本田犯了错误，他们花了好几年时间才解决问题，在第五年获得了第一个冠军，第七年获得了世界冠军，在那之后的一年又获得了双冠王。

这一次大约在2026年，对于电网上的制造商来说，动力装置将拥有今天发动机的骨架，但有微调，很多微调。

考虑到今天本田的发动机——你可以把它叫做红牛，它是本田——与梅赛德斯和法拉利的单位相提并论，这对日本制造商来说是一个很好的起点，他们可以在这个基础上继续发展。

他们也有时间，因为今年的引擎是在本田的帮助下在米尔顿凯恩斯安装和启动的，它不再是本田的孩子了。

但现在是时候他们需要明智地使用了，因为2026年就在眼前，那些在新规则下致力于F1的人已经在画板上了。迈凯轮和本田还需要达成一项协议，让双方都有机会专注于需要做的事情。

历史告诉我们，他们的合作关系只有两种可能:成功或失败。这一次，中场的恶作剧应该是第一个目标，虽然迈凯轮-本田3.0不太可能像1988年首次亮相时那样取得第一年的成功，但它也不会导致2015年GP2的尖叫。

迈凯轮当然也需要尽自己的一份力，在f1中赢得胜利需要的不仅仅是一个引擎。