F1的大多数胜利都是靠引擎:福特在F1回归前仍然出奇地高，驾驶红牛
每一辆赢得比赛的赛车都需要一个赢得比赛的引擎，随着福特已经确认他们重新进入f1，他们有机会在这项运动中增加他们的崇高的胜利纪录。
福特与考斯沃斯建立了成功的合作伙伴关系，在过去的几十年里，他们为多支车队生产了发动机，直到2004年，苦苦挣扎的捷豹车队被卖给了红牛，蓝色椭圆车队结束了对f1的参与。
他们与红牛的新动力装置合作将从2026赛季开始生效，届时这项运动的发动机规则将进行重大调整——与红牛动力系统结合，创建他们和阿尔法牛的未来动力装置。
但考虑到他们在f1已经有很长的历史，福特在历史上最成功的10个发动机制造商中占有一席之地，所以让我们对整个名单进行倒计时。
截至2022赛季结束，数据正确。
10 .红牛动力系统(17)
作为动力装置制造商，红牛动力系统仅经历了一个赛季，尽管这是一个破纪录的赛季，但它已经进入了有史以来最成功的f1发动机制造商名单。
当他们在米尔顿凯恩斯开始自己的运营时，该团队转移了之前与本田合作伙伴的大部分知识产权，本田也帮助他们完成了转型。
但在赛道上，马克斯·维斯塔潘在一个赛季中获得了15场胜利，塞尔吉奥·佩雷斯又获得了两场胜利，这使得RBPT在发动机的胜利方面领先于阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和范德沃尔等车队——现在f1赛季的比赛比过去多得多。
9: BRM (18)
在f1早期的几十年里，英国赛车公司曾接待过许多成功的车手，比如尼基·劳达、格雷厄姆·希尔、杰基·斯图尔特爵士、约翰·瑟提斯等等。
他们激进的V16发动机在20世纪50年代的早期是雄心勃勃的，但不可靠，但他们作为一支工厂车队的主要成功是在1962年，希尔在为车队赢得车手和车队荣誉的道路上取得了四场胜利。
在他们的时代，BRM还为莲花、迈凯轮、布拉汉姆和库珀等车队提供了客户引擎，他们18场比赛中的最后一场胜利是1972年让-皮埃尔-贝尔图瓦兹在摩纳哥的湿地比赛中取得的。
8 .宝马(20)
随着时间的推移，宝马对f1的参与以不同的形式出现，最近一次是在21世纪后期成立了完整的宝马-索伯车队，但该品牌的参赛可以追溯到1952年和53年的德国大奖赛。
但他们开始获得成功是在20世纪80年代初，当他们成为发动机供应商时，M12涡轮增压发动机被证明是同时期雷诺同类发动机的有力竞争对手。
他们的第一场胜利是1982年在加拿大，通过尼尔森·皮奎特的布拉汉姆，击败了在同一场比赛中使用福特-考斯沃斯发动机的队友里卡多·帕特雷斯。
在上世纪80年代，宝马还为阿箭和贝纳通提供过赛车，在M12/13被取缔之前，宝马与皮奎特一起赢得了1983年的世界冠军。宝马在21世纪初独家供应威廉姆斯之前，在转向索伯之前，曾在场外呆过一段时间。
罗伯特·库比卡2008年在蒙特利尔的胜利是宝马迄今为止作为f1发动机供应商的最后一场胜利。
第七名:TAG保时捷(25名)
在成功赞助威廉姆斯车队之后，TAG的制造商在20世纪80年代与迈凯轮车队合作，他们在这项运动中取得了巨大的成功，他们在四个多赛季中取得了25场比赛的胜利。
这也使保时捷在1984年为尼基·劳达提供了他的第三个也是最后一个世界冠军，在他退役之前，年轻的队友阿兰·普罗斯特接过了旗子，并在一年后自己获得了冠军——迈凯轮在两个赛季都获得了车队的荣誉。
在TAG和保时捷与迈凯轮的发动机合作结束之前，车队又在车队积分榜上获得了两年的亚军，之后本田在1988年接过了车队的衣帽，并带领他们取得了进一步的成功。
6: Climax (40)
作为f1早期最成功的品牌之一，Climax在1959年至1965年的七个赛季中为四辆车手和车队的冠军赛车提供了动力。
他们的40场比赛的胜率也在他们参加f1比赛的40%左右，这家总部位于考文垂的公司在他们参赛期间为库珀、莲花、洛拉、鹰和布拉汉姆等公司提供产品。
他们的引擎安装在赛车的后面，帮助杰克·布拉汉姆和吉姆·克拉克分别获得了两个f1冠军，斯特林·莫斯、布鲁斯·麦克拉伦和丹·格尼等人也在Climax公司被收购之前用它赢得了比赛，并最终在英国利兰退出f1后成为了它的一部分。
第五名:本田(89)
本田与f1的关系已经持续了几十年，尽管他们已经签约成为2026年的动力装置制造商，但在撰写本文时，他们目前还没有一个团队可以为这项运动的下一个时代合作。
然而，他们的徽章已经出现在体育史上一些最具统治力的机器上，特别是在20世纪80年代末和90年代初的迈凯伦车队。
尽管本田的第一场f1胜利是在1965年——与迈凯轮的特殊合作在短短五年内带来了惊人的53个杆位和44场胜利，以及从1988年到1991年连续四次获得世锦赛双冠王——这已经是在1987年击败威廉姆斯夺得两个冠军之后。
在2008年再次离开之前，在为BAR提供动力时，缺席了这项运动，并在某种程度上辜负了人们的期望。BAR后来成为了本田工厂车队。
在2010年代中期，他们与迈凯轮合作的复兴失败了，费尔南多·阿隆索谴责了他们的“GP2发动机”努力，但本田最终在与红牛合作时取得了更多的成功，帮助马克斯·维斯塔彭在2021年首次获得世界冠军。
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第4名:雷诺(169)
在这里，雷诺进入了排名第四的图表，总胜率显著上升。上世纪70年代末，他们作为第一家采用涡轮增压动力的发动机制造商，掀起了进军f1的波澜。
虽然事实证明它并不可靠，但最近被超越的让-皮埃尔-贾布耶在1979年的法国主场为车队赢得了有史以来的第一场比赛胜利，f1的涡轮革命开始成型，他们作为工厂车队和发动机供应商的成功也从那时开始。
雷诺从工厂开始就在一级方程式中进进出出，但他们的实力已经让他们获得了12个车队冠军和11个车手冠军，以及红牛、莲花、威廉姆斯、贝纳通、迈凯轮等车队的一系列发动机供应协议。
他们目前在网格上的品牌，但不是在名称，与阿尔卑斯山是品牌的运动分支。
第三名:福特·考斯沃斯(176)
现在我们来看看福特，他们之前在f1中的引擎努力是与考斯沃斯合作生产的，这使他们在历史上的比赛胜利榜上排名第三。
他们在客户车队中取得的胜利加起来跨越了f1超过35年的时间，1967年吉姆·克拉克在赞德沃特为莲花车队赢得了第一次胜利。
福特和考斯沃斯的DFV发动机在f1中拥有独特的地位，分别在1969年和1973年赛季，使用这款发动机的赛车赢得了每一场比赛——莲花、迈凯轮、泰瑞尔、布拉汉姆和马特拉。
福特-考斯沃斯联盟的最后一次胜利要追溯到2003年，吉安卡洛·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)在英特拉格斯(Interlagos)为乔丹车队夺冠，之后福特于2004年将捷豹车队出售给红牛车队，停止参与f1。
现在他们将在离开车队二十年后重新回到这项运动中，福特非常希望通过与红牛的合作，在176场比赛中取得胜利，535次登上领奖台，13次车手冠军和10个车队冠军。
2 .奔驰(212)
涡轮混合动力在f1的到来帮助梅赛德斯一跃成为这个榜单的榜首，自2014年这些规定出台以来，奔驰赢得了112场胜利。
在f1但银箭的历史可以追溯到近开始,以两年为一个构造函数在1954年和1955年赢得两个冠军通过虽然方吉奥的成功和团队在一起,然而他们退出f1的勒芒灾难的1955赛季司机皮埃尔Levegh可怕的碰撞后被杀害,83名观众失去了他们的生命通过飞扬的瓦砾残片,戴姆勒和梅赛德斯的结束几十年来参与赛车运动。
但他们在20世纪90年代的回归见证了梅赛德斯与Ilmor合作创建一级方程式发动机，之后他们与迈凯轮签约，创建了现在著名的迈凯轮-梅赛德斯二人组，在20世纪90年代末带来了冠军的成功，并在迈克尔·舒马赫的统治时期成为法拉利最大的挑战者。
2008年本田的解散使得布朗GP在2009年从灰烬中崛起，梅赛德斯为他们提供了冠军荣耀，然后银箭队在55年后将车队作为其工厂装备重新回到f1，最终连续8个车队冠军打破了这项运动的记录，直到2022年他们的挣扎。
1 .法拉利(243)
虽然近年来法拉利车队的总胜利数被梅赛德斯大幅甩在身后，但作为引擎供应商，这支f1最具传奇的车队仍然稳居榜首，为最多的大奖赛冠军提供动力，法拉利的首胜要追溯到1951年的银石赛道，由何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)夺得。
法拉利主要专注于在一级方程式赛车中提供自己的发动机，但在这项运动的早期为大量私掠船参赛车队和较小的车队提供发动机，并一直保持到今天的客户协议。
法拉利目前在电网上为哈斯和阿尔法·罗密欧提供客户引擎，但近几十年来，他们的动力的前用户包括米纳尔迪，马鲁西亚，红牛，红牛之牛和印度力量。
