为什么马克斯·维斯塔彭是他自己对2023年f1冠军的最大威胁

每年的这个时候，随着新车的形象(或者更准确地说，它们的油漆工作)慢慢浮出水面，f1的世界最像一个幻想的世界。

到目前为止，由于没有圈速或现实生活中的数据来评估和分析，我们只剩下理论和之前的情况来想象即将到来的赛季会如何展开。

2023年的季前赛是公认的吗?

由于马克斯·维斯塔彭和红牛在上赛季的F1新规则下取得了如此压倒性的开局，即使在他们的空气动力学研究因违反2021年的成本上限而受到惩罚之前，世界冠军车队的改进空间已经大大小于进入规则周期第二年的竞争对手。

再加上法拉利(在新管理层的管理下)和奔驰(摆脱了“虎视视”的触角)将轻而易举地取得胜利，这将导致更激烈的竞争。

结果就是——瞧!- F1将有至少三支车队和多达六名车手争夺世界冠军。未来将是怎样的一个季节……

逻辑是合理的，但好得令人难以置信。这不过是一厢情愿的想法，有关2023年战事将更加激烈的预测忽略了两点。

第一个?和红牛一样多可以在公共场合咩咩叫阿德里安·纽韦的武器库包括一支不起眼的铅笔、一块画板，也许最重要的是，阿德里安·纽韦的大脑——在我们上次检查时，这些东西都没有被禁止。

和第二?红牛在2022年是如此强大，以至于他们这样的优势不会那么容易失去。

正如梅赛德斯在2014年混合动力时代开始的连续八连冠中所展示的那样，当一支车队在修改后的一套规则中取得如此强劲的开局时，他们很快就变得几乎不可能停止。

这可能需要数年的时间——红牛深知这一点，他们花了近10年时间才重新夺回F1冠军宝座——把一个不可移动的物体挡在一股不可抗拒的力量面前。

在维斯塔彭在2022年取得的所有成就中，迄今为止最令人惊叹的——从2023年的角度来看，这是不祥的——是他打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔之前分享的单赛季最多胜利的记录。

关键的区别是什么?

舒马赫和维特尔的13场胜利分别是在2004年和2013年的规则周期结束时取得的，而维斯塔彭的15场胜利则是在一个新的规则周期开始时取得的。

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如果他的第二个冠军头衔对维斯塔彭来说是一个自然的下一步，那么2023年很可能是他开始在一项通常会让自己长期处于一个车队、一个车手统治地位的运动中为整个时代涂上橙色的时刻。

前红牛车队(Red Bull)车手马克•韦伯(Mark Webber)可能是他最近说了些什么维斯塔彭预测2023年将出现更严峻的挑战，这只是出于“礼貌”。

如果红牛在2022年的状态能够延续到新赛季，那么对维斯塔彭第三次夺冠的最大威胁将不是来自查尔斯-勒克莱尔、刘易斯-汉密尔顿或乔治-拉塞尔，而是他自己。

为了说明2023年的第三个冠军对维斯塔彭来说意味着什么，维特尔目前是F1历史上唯一一位在眨眼间从零直接跳到三个世界冠军的车手，只有三个人(舒马赫、汉密尔顿和胡安·曼努埃尔·范吉奥)曾经成功地连续获得三个冠军。

如果第一个冠军头衔通常会催生下一个冠军头衔，那么第三年就是一定程度的成功被正常化的阶段，成为人们的期望，而不是希望。

少了一点就会感觉像是失败;同样的情况更多地会产生一种自满文化的风险。

因此，今年维斯塔潘面临的最大挑战是在两者之间找到一个最佳点——接受他可能不会再完全按照自己的方式驾驶，在红牛竞争力较低的日子里驾驶到赛车的极限，而不是超过，同时也永远不会把他的成功视为理所当然。

正是在这个领域，维斯塔彭的劲敌汉密尔顿在2016年首次尝试连续赢得三连冠时遭遇了挫折——这一年对2023年的季前赛叙事也同样引人注目。

在2014/15赛季证明了自己比队友尼科·罗斯伯格更有天赋的人才后，2016年初的普遍共识是，在维特尔在法拉利的第一个赛季成功之后，汉密尔顿有更大的鱼要钓，似乎为一场巨大的银色与红色的战斗奠定了基础。

现实情况完全不同，法拉利在三个赛季中经历了第二个无胜的赛季，将维特尔从方程式中剔除，并为梅赛德斯更多的统治打开了更大的大门。

然而，汉密尔顿并没有轻松获得三连冠，而是几乎令人费解地让自己在赛季中被罗斯伯格智取和智取。

很多是汉密尔顿的不可靠的表现，这最终使罗斯伯格以5分的优势获得了冠军，但他也缺乏前几年的专注，未能解决一个弱点，这个弱点导致他在今年晚些时候出现了一系列糟糕的开局。

如果汉密尔顿在澳大利亚、巴林和意大利站的杆位中有一个能转化成25分，他就能在2021年阿布扎比站之前就超越罗斯伯格，夺得破纪录的第8个总冠军。

汉密尔顿后来可能认为2016年是他职业生涯中最重要的学习经验——那一刻他意识到，在优化工具和他周围的团队方面，没有什么可以不受影响——但即使是现在，它仍然是一个伟大的错失的机会。

塞尔吉奥·佩雷斯可能不太可能在红牛车队中成为罗斯伯格式的威胁，因为他缺乏竞争的紧张感和定义梅赛德斯动态的多年包袱。

但汉密尔顿浪费了2016年的故事应该是对维斯塔彭的一个警告，当一个世界冠军，甚至是下意识地放松他们的控制时，会发生什么。

红牛、克里斯蒂安·霍纳、赫尔穆特·马尔科甚至马克斯本人都不会允许这种情况发生。

维斯塔彭在2021年的首个冠军赛季的标志之一是他如何在我们眼前成熟起来，对待那些伟大的胜利冒名者(在赞德沃特主场获胜，在奥斯汀阻挡汉密尔顿)和失败(在巴库领先时轮胎故障，在吉达准备获得杆位时撞车)都一样，而且始终如此。

这一过程在2022年进一步继续，尽管在巴塞罗那DRS的挫折中，以及在新加坡排位赛红牛燃油判断失误后，愤怒的气体继续从他的头盔中逃逸。

从外界的角度来看，发脾气的倾向仍然是他为数不多的缺点之一，但车手和车队似乎都把它视为一种应对机制;一种竞争挫折的释放。

现在，随着赢得两个冠军的信心和满足感，维斯塔彭正在迅速成为一名没有弱点的车手。

在2022年牢牢地踩在竞争对手的喉咙上之后，只有一个非同寻常的转折才能让他在2023年释放压力。