法拉利、梅赛德斯和奥迪阻止红牛获得新的发动机供应商的好处

据报道，法拉利、梅赛德斯和奥迪的举动阻止了红牛在成为动力装置供应商时获得优势。

红牛一直在争取成为2026年以后的“新”动力装置供应商，因为与现有的竞争对手相比，这将使他们有更多的台架测试时间，但据报道，这一要求被拒绝了。

此前有报道称，现有PU供应商法拉利、梅赛德斯、雷诺以及奥迪将从2026年起加入这项运动。

意大利出版物《米兰体育报》报道法拉利总裁约翰·埃尔坎和首席执行官贝内德托·维尼亚领导了这场运动，据说他们“强调了跃马的政治影响力”。

车队向国际汽联表示，尽管红牛动力系统在2022年才出现，但他们已经拥有大量的专业知识和知识，这使他们领先于一个全新的实体。

愤愤不平的各方提到了一些引人注目的签约，比如前梅赛德斯机械工程主管本·霍奇金森(Ben Hodgkinson)，以及银箭公司布里克斯沃斯工厂的其他5名工程师。

红牛动力系统将从2026年起更名为红牛福特动力系统，它也将与本田合作到2025年，有人认为红牛在F1混合动力和电气化方面的知识非常广泛，可以与竞争对手相提并论。

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如果福特选择独立提供动力装置，那么他们就有资格获得额外的工作时间，就像奥迪的情况一样。

意大利报纸还报道，法拉利拒绝同意国际汽联的文件，直到红牛的地位得到澄清。这项运动的管理机构上周宣布，到目前为止，已经确定了6家2026年的动力装置供应商。

PlanetF1.com已经联系了红牛进行评论。

车队老板克里斯蒂安·霍纳认为，第一个完全在米尔顿·凯恩斯基地制造的发动机将在今年晚些时候安装到红牛赛车上，他说，达到雄心勃勃的最后期限是一个“大胆的任务”。

霍纳在接受《赛车运动杂志》采访时表示:“距离我们的引擎第一次在红牛赛车的后面驶出维修区，我们还有150周的时间。”“这是一个很大的挑战。这是一项大胆的事业，一个独立的团队可以与这种类型的制造商竞争。

“但再次，这归结于相同的文化，我们在底盘方面进行比赛的相同方法，最终将所有东西放在一个屋檐下，带来的长期利益是显著的。因此，仅仅是为了确保我们在这一领域达到目标，我就花费了相当多的时间和精力。”