Alex Wurz专访:F1状态，维特尔的GPDA未来，日本2022教训等等

在接受PlanetF1.com的独家采访时，GPDA主席亚历克斯·乌尔兹给出了他对F1健康状况的看法，以及塞巴斯蒂安·维特尔接下来可能会做什么。

在导弹袭击和险些失手的一年里，2022年对负责照顾司机福利的组织提出了许多挑战。

从1997年到2007年一直担任车手的伍尔茨是其中的核心人物。他是大奖赛车手协会(GPDA)历史上任职时间最长的主席，他无意在短时间内辞职。

在一次内容广泛的采访中，PlanetF1.com采访了这位奥地利人，以了解他对f1中一些重大话题的看法。

PF1:你目前对f1的健康状况有什么看法?你认为它正在朝着正确的方向发展吗?

阿隆索-阿隆索:F1和以往一样强大和健康，至少在我关注和了解它的时候是这样。当然，随着越来越受欢迎，我们将面临挑战和新现象的出现，但增长的关键因素是显而易见的。

伯尼(埃克莱斯顿)在建立这项运动方面做了了不起的工作，但在过去20年里，他可能没有调整商业模式以适应迅速变化的媒体格局和消费者行为，对社交媒体的开放，对接触新粉丝的新渠道的开放，确实使业务变得出色。

当然，其他因素也在发挥作用，例如，就观众和粉丝而言，大多数体育项目都从COVID大流行中受益，这种情况可能会放缓并自行恢复。

与此同时，预算帽发挥了内部魔力，扭转了F1的业务，突然间所有车队都拥有了非常健康的特许经营权价值。欧洲工程师过度投入的时代已经一去不复返了，很多团队都面临着无法成功的财务风险。

现在，我希望所有利益相关者都能意识到，我们只应该谨慎地调整这项运动及其规则，而不是总觉得有必要做些什么。的确，对体育和技术规则、周末形式、传递图片和情感的方式、球迷体验的巧妙和深思熟虑的真正调整都需要持续的观察和经过深思熟虑的调整，但不是为了调整，这有点像过去十年的文化。

并不是每一场无聊的比赛都需要引发辩论和规则的改变，就像一场无聊的足球比赛不会导致规则的改变一样……

“我可以详细地谈论F1以及这项运动将走向何方，但底线是我们与(F1主席)斯特凡诺(多梅尼卡利)和他的团队合作得很好。

“就我个人而言，我相信只要我们仍然是一项真正的运动，与最好的车手在最令人惊叹的赛道上比赛，驾驶最快的赛车，为顶级车队比赛，F1就会做得很好，全球观众人数仍然可以增长，以及远远超出目前的商业估值。

PF1:你对不断扩大的赛程有什么想法?它将给车手带来什么样的压力?

沃克:我们刚刚在GPDA和纳斯卡车手之间举行了广泛的会议，他们伸出手来，可能会与我们各自的车手代表组织结盟和合作，我们询问了他们的工作量。

首先，F1接受更多比赛的最大挑战显然是球迷和围场的心态和文化，因此如果我们要走这个方向，可能需要时间和软着陆。对于纳斯卡赛车手、车队和球迷来说，这是正常的，但在现在的F1世界里，这将被视为饱和。

不管怎样，说实话，我的想法很复杂。一方面，我认为纳斯卡在更多的赛事中没有什么大问题，另一方面，也许挑战是我们观众的潜在过载和饱和。

所以，这是在商业需求和市场反应之间的平衡。我觉得利伯蒂和斯特凡诺很擅长这个。

司机本身的压力可能是次要的，实际上与所有代理人员都做完整的工作是一样的。但如果纳斯卡管理了人为因素，如果我们选择做更多的比赛，我们也应该能够做到这一点。

当然，我们知道把人们卖给F1的是赛道，而它的产品是车手本身，所以有一个因素是要确保他们在每场比赛和每次采访中都保持敏锐，并保持兴奋，这是我们已经拥有并将继续与F1利益相关者辩论的事实。

关键是球迷的胃口!事实上，很明显，更多的种族是一个商业发电机，这就是为什么商业权利持有者，自由，我认为，娱乐这个方向。

从GPDA的角度来看，如果他们的愿望是为了这项运动的长期利益，而不是短期的利润提升，我相信进一步研究这个问题是公平和合乎逻辑的。我必须说，GPDA非常赞赏自由党所做的工作，因为我们看到他们在做更长远的事情。此外，他们与GPDA进行了永久的交流，以协调和辩论这些问题。

然而，当然，我们必须确保车手不会因为多年来太多的比赛而疲惫，这是车手们考虑的一个问题，观众也担心会接受更多的比赛，但我认为，如果商业利益为长期可持续的模式设定了方向，对这项运动没有任何危险，这也是我看到的Liberty在正确平衡的情况下所做的事情。

塞巴斯蒂安·维特尔将离开GPDA，你认为这会对车队产生什么影响?你觉得哪位车手可以取代他的位置?

我们将在赛季的前半段决定(维特尔的离开)，因为我们都想给塞巴时间来考虑他自己的未来，可能会继续参与GPDA。因此，我不能回答他的位置是否会空出来，其他位置或角色可能会空出来，以及谁会取而代之。

你认为塞巴有一天会成为GPDA主席吗?

当然塞巴可以做GPDA主席的工作，因为他有最大的潜力成为许多其他组织的老板。事实上，如果塞巴斯蒂安把他的注意力放在事情上，他总是做得很出色。

塞巴在F1期间的工作是什么样的?

我认为他是一个好朋友，虽然我们不是每天都聊天，但他只是一个好朋友，一个没有寒暄的了不起的人。

虽然我们都目睹了他在车里很暴躁，也许很固执，或者可能非常苛刻，在车外，摘下头盔，他是一个伟大的人，对任何组织或任务都是一笔资产。

我们F1有幸拥有他，我相信我们会以某种身份或角色再次看到他，如果只是作为观察员和持续的运动大使。我相信，如果我补充说，有时他不是董事中回复电子邮件或信息最快的，他不会不高兴!但他确实接受了这一切，并准确而深刻地处理了这一切。只是一个顶尖的家伙。

你能给我们一些关于司机会议的见解吗?车手之间的关系如何?

有时我希望我们能把GPDA会议展示给外界。当那些超级有才华和激烈的竞争对手只坐在他们之间聊天，互相倾听，有时一起开玩笑和大笑。这些都是我珍惜见证的时刻，无论是在我自己比赛的时候，还是现在担任主席的时候。

但我们之间达成了协议，我们不让会议在电视上播出，因为我们想要保留我们多年来独特而伟大的文化。

事情并不总是这样，我记得GPDA会议很久以前就成为了争吵和争论的平台，我努力不让这种情况发生在我们的会议上。会议是关于我们所有人都有和分享的话题和关注，永远不会成为个人厌恶和分歧的法庭。

我也不断地提醒成员们，虽然在赛道上努力(和公平)是可以的，他们的工作是努力(和公平)，但在车外，我们应该成为世界的榜样，在我们努力竞争的同时，我们这样做是出于对彼此的尊重和对我们共同享有的特权的感激。

我们最终都希望我们的体育世界和更广阔的世界都是最好的，所以努力比赛，有不同的意见是很酷的，被期待和好的，甚至有争议是可以的，因为这是如此高负荷和情感活动的一部分，但我们应该基于彼此的尊重，尊重和欣赏这项运动及其给我们的机会来这样做。

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当涉及到新董事的投票时，比如在维特尔退休后，新董事是如何投票的?投票可能在什么时候举行?

成员们决定。在阿布扎比，本赛季的最后一场比赛，我们都说要等到赛季开始，我猜我们会在第一场欧洲比赛中坐下来投票。

我能知道你对铃鹿的看法吗?你说过发生这样的情况是“不可接受的”。你有没有得到保证，类似的事情不会再发生?

没有人能保证，但我可以向你保证，每一个行动者的目标是不发生这样的事情，并不断改进过程和控制机制。现实是这样的，有时我们会遇到新的无法预料的情况。

永远不会有最终的安全，但人们有决心和努力不断提高安全。这是我们的运动应该引以为豪的，在不损害高性能和速度的情况下，成为提高安全性和协议的榜样。

恰恰相反，我们的赛车、赛道和控制机制越安全，我们就能跑得越快、越艰难、越壮观。

现在对铃鹿时刻的批评声音，就像我过去和现在一样，会说这种情况不应该发生。我们的行业需要(自我)批判和实事求是，从而进行分析和改进。

就不细说了，有一些因素表明，这不是一个人的错，完全不是，但在我看来，它发生了，不应该发生。

国际汽联正在努力解决这个问题，并且也承认铃鹿撞车后，在黄旗情况下，在困难的情况下采取什么速度的决定不应该留给车手。因此，VSC的发明来自比安奇的调查和工作小组。

我们现在知道铃鹿站有一个软件漏洞，因此皮埃尔-加斯利的delta时间显然没有显示出在这种情况下应该显示的安全速度。再一次，批评的声音会说，司机有责任100%尊重黄旗，不要误解我的意思，但是把决定留给压力下的人只会留下安全漏洞，我们已经非常清楚地得出结论，个人的唯一工作是99.9%的时间优化性能，只是优化性能，根本不是最高效，有效和一致的代理，在瞬间做出这样的决定。

为了保护执法官和被困车手，如果比赛方向更加一致和有效，其团队可以通过按下一个按钮来压制比赛，从而获得更一致的结果，因为仅仅依靠“压力下”的运动员往往无法完全看到赛道上的执法官等拖拉机。

我说的并不是要剥夺司机的责任，因为无论如何他们都会面临任何不当行为的后果，而是要确保在这种情况下我们有一个更可靠和一致的结果。

在我看来，AI的开发和使用是下一步，Laurent Mekies(当时他还在FIA)和我在我们完成Billy Monger事故分析后进行了很长时间的讨论。

你用了“保证”这个词，我想说的是，这就像使用飞机一样，人们可以在航空世界中尽可能地小心，尽责和安全，但我们不会有最终的安全，什么都不会发生，在比赛中也是如此。但是GPDA的作用是非常明确的，我们应该尽一切努力来提高安全性。

你作为GPDA主席的职责是什么?你是代表GPDA行事，还是一切都由车手投票决定?

我做了很大的努力，几乎GPDA的每一个动作、评论和每一个决定都得到了车手的同意。我们的工作有50%的多数，但我必须说，我们基本上得到了所有司机的完全同意。我只代表GPDA在我非常确定是车手意见的项目上采取行动，当我们没有时间与他们核实时。

确实有些时候需要快速反应，在这种情况下，我们有阿纳斯塔西娅(福尔)、乔治(拉塞尔)和塞巴斯蒂安的快速拨号，我们是一致的。如果这也不可能，我当然不会羞于以我最大的努力和车手的利益来代表总站。

你对GPDA有什么长期目标吗?

将GPDA发展成一个更大的组织并不太难，事实上我们多次经历了这些场景。这有利有弊。

最后，虽然这可能有一天会成为现实，但像我们现在这样保持“小”也有很大的好处。我们的年度预算是2万欧元，是的，2万欧元，会员通过1000欧元的统一会员费来支付。

我告诉你，当然有时更多的预算会更方便，但我们完全不受任何第三方的义务和影响，这可能是一种无与伦比的价值。

每个人都知道，车手的身体已经和可能产生的影响是巨大的，但它永远只会被用来保护我们的运动。这是非常接近所有车手的心，我们帮助我们的运动的方向和决策，而不是成为我们车手想要的任何东西，为了现在和未来的许多代车手。

你是GPDA历史上任职时间最长的主席，你对你个人的长远未来有什么想法吗?

我每天有15到18个小时都在思考，这些都是我个人的想法。