迈凯轮的目标是在2023年的赛车上取得“重大进展”
迈凯轮的安德烈亚斯·塞德尔表示，车队“目标是在开发方面取得重大进展”，当谈到他们的2023赛车时。
车队以糟糕的方式开始了2022年的比赛，兰多·诺里斯和丹尼尔·里查尔多在巴林的首站比赛中都取得了远远低于积分的成绩。
从那以后，他们在车队总积分榜上取得了缓慢但稳定的进步，并在上次意大利大奖赛上缩小了与阿尔卑斯车队的差距。
诺里斯的状态尤其强劲，在过去的六站比赛中，这位英国人在五站比赛中取得了第七名的成绩，这意味着在还有六站比赛的情况下，沃金的车队落后阿尔卑斯车队18分。
但对塞德尔来说，他希望车队在2023年不要一开始就处于劣势，并表示他们的目标是向前迈出“大步”。
“我认为这是一种混合，”当被问到时，他回答道Motorsport.com目前的MCL36概念是否会被延续。
“由于技术规定也基本保持不变，很明显这不会是一场彻底的革命。
“但与此同时，承认前面的车队比我们快了一秒多，很明显我们的目标是在发展方面取得长足的进步。”
尽管在澳大利亚获得双积分是一场虚假的黎明，直到阿塞拜疆大奖赛里，里查尔多和诺里斯才再次获得积分。澳大利亚人的状态尤其让人担心，他目前在世界排名第14位司机的排名。
技术总监詹姆斯·基表示，“最大的挑战”是从糟糕的第一场比赛中恢复过来，这“奠定了基调”。
基说:“我们遇到了很多挑战，因为这是一辆如此新的赛车，但今年最大的挑战是艰难的第一场比赛，因为它奠定了基调，并影响了本赛季剩下的比赛。
“在那之后，它的进步很快，在接下来的比赛中取得了一些不错的成绩，但发车是最大的挑战。再加上跟上发展战争的步伐，你自然会得到一套新的规则。
“在成本上限范围内工作对这方面的影响非常大，所以我们必须仔细选择如何和何时做到这一点。
“我们必须对第一场比赛前一周在巴林测试中发现的问题做出难以置信的快速反应，作为一个团队，我们齐心协力，解决了问题，找到了有效的解决方案，并持续了一段时间。
“有时我们跑得很快，而有时我们跑得不够快，这不是任何人的错，只是因为我们作为一个团队目前处于这样的状态。
“去年我们已经达到了上限，但我们完全在这个范围内。然而在2022年，去年没有任何滑翔路线的补贴，这是一个更小的上限和一辆全新的汽车，所以要困难得多。
“这是一个学习的过程，和我们一样，可能有四五个团队在工资帽的极限下工作，这都是为了获得正确的平衡。事实是，如果你要在一个领域花更多的钱，就必须从另一个领域支出。”
迈凯轮、兰多·诺里斯和奥斯卡·皮阿斯特里都有很多东西要在2023年证明
虽然迈凯轮仍然在P4的追逐中，这主要是由于阿尔卑斯山遇到的问题，而不是他们自己的优点。自巴林岛以来，他们一直在追赶，2022年一直是他们持续上升的绊脚石。
自从扎克·布朗重振车队以来，他们一直在向前看而不是向后看，当他们之前的竞争对手法拉利现在正在为比赛的胜利而奋斗时，迈凯轮又回到了为积分而奋斗。
对他们来说，2022年的赛事可能不会很快结束，焦点现在将转移到2023年，但迈凯轮必须迎头赶上。
对于新手来说，他们不仅会有一位新车手，而且这位车手进入这项运动的过程也绝非没有争议。奥斯卡·皮阿斯特里会想要低着头专注于赛道但如果他的状态不合格，他从一开始就会有压力。
诺里斯也有压力。里查尔多离开后，他现在是资深车手，并见证了像查尔斯勒克莱尔和乔治拉塞尔这样的车手在稳定的基础上登上领奖台。诺里斯的才华如此出众，以至于他你也应该这样做吗但是现在这辆车不允许他这样做。
如果皮阿斯特里击中地面运行，那么诺里斯可能会发现他不再是迈凯轮车库里的金童。
这支球队本身面临着巨大的压力，他们要证明2022年只是一个短暂的时刻，而不是另一次下滑的开始。他们将不得不为明年的赛车打下基础，并尽早证明他们已经回到了他们相信自己属于的地方。
