自2019年最后一次访问新加坡以来，f1发生了什么变化

距离f1上次在新加坡举行比赛已经过去了漫长的三年，但随着这项运动的回归，我们来看看发生了什么变化。

在新冠肺炎大流行爆发后，F1老板们匆忙地把赛季安排在一起，新加坡赛道是被从赛程中删除的13条赛道之一。

第二年，由于检疫规定禁止这项运动的旅行，新加坡再次缺席，但他们已经为2022年的比赛开了绿灯，车手和车队将于本周启程前往这个东南亚岛国。

自从新加坡上次举办F1赛事以来，已经发生了很大的变化，所以我们将带你快速了解你可能错过了什么。

这项运动在规则方面经历了长期以来最大的变化

2022赛季带来了一系列新的规定今年的赛车与上一届在新加坡赛道上的赛车相比显得非常巨大。

通过更大的轮辋，改变前后翼和重做地板，2022年的规定基本上实现了允许更近距离比赛的目标。上次F1在亚洲的时候我们看到了这个动作马克斯Verstappen查尔斯·勒克莱尔参加了一场轮对轮的比赛。

它也看到了对发车区的调整，即使它不像一些车队和运动所希望的那样重要。奔驰不再是曾经那种所向披靡的野兽，而法拉利再次拥有了一辆获胜的车，即使他们很少能发挥出最好的效果。

哈斯在2019年完成了第11名和第17名的成绩，但他们今年的状态要好得多，而Alpine将有信心获得双积分，这是他们上次没有做到的。

这项运动有成本上限，这给一些球队的负责人带来了很多烦恼

第一个成本上限是在2021年引入的，但直到本赛季我们才看到全面影响。团队被要求在1.4亿美元的预算下进行工作，到目前为止，他们基本上实现了这一目标。

在赛季初，Christian Horner警告说，一些队伍可能会在比赛接近尾声时退出，因为他们已经达到了上限但到目前为止，所有20名司机都还在。

然而，他们确实必须与一个严格的发车惩罚系统作斗争，这个系统已经看到几乎每个在发车区的车手都因为超过了他们的发动机限制而下降了几个位置。

明年，成本上限将进一步缩减，总成本将削减500万美元。

有一个新的世界冠军，他看起来很有希望获得另一个冠军

当Max Verstappen上次在新加坡比赛时，他已经赢得了7场胜利，而现在，当他回到赛道上时，他的胜利是这个数字的四倍多。

自2019年以来，弗斯塔彭已经显著成熟起来，而在上一场新加坡大奖赛以来所有改变的车手中，荷兰人做得最多。

他有前途的潜力已经固化为真正的天赋与世界冠军的胜利，他很好地在他的方式连续第二个冠军-如果结果如他所愿，他可以在新加坡取得这样的成就。

2019年，维尔斯塔彭在两辆法拉利之后登上领奖台，但几乎没有人会打赌他不会在本周末夺冠。

7名车手换了车队，6名离开了这项运动，1名返回了，5名抵达了

自F1上次在新加坡比赛以来的三年里，排在发车区的车手发生了很大的变化。车队基本上是一样的，只有雷诺和赛车点换了名字，但这一次为他们驾驶的人完全不同。

2019年的冠军塞巴斯蒂安·维特尔是7名更换车队的车手之一，另外还有瓦特尔·博塔斯、亚历克斯·阿尔邦、卡洛斯·塞恩斯、丹尼尔·里恰尔多、塞尔吉奥·佩雷斯和乔治·拉塞尔。

已经有6人离开，分别是基米·莱科宁，尼克·胡尔肯伯格，安东尼奥·乔瓦纳齐，罗曼·格罗让，丹尼尔·克维亚特和罗伯特·库比卡。费尔南多·阿隆索在2018年最初退役后重返赛车运动。

周冠宇，Tsunoda, Mick Schumacher, Nicholas Latifi和Esteban Ocon都将首次作为F1车手在滨海湾赛道上驾驶。

累计获得6068分，4名车手首次在比赛中获胜

事实上，自从上次新加坡站比赛以来，已经过去了很多时间。总共举行了60场比赛(包括2021年的非比赛比利时大奖赛)，历史上只有法拉利和奔驰获得的积分超过了2019年至2022年期间颁发的6068分。

在这段时间里，维尔斯塔彭得到了1015.5分，是他职业生涯得分最高的，是他之前职业生涯得分的两倍多。

这项运动还出现了四位新的比赛冠军，分别是皮埃尔·加斯利(2020年意大利大奖赛)、塞尔吉奥·佩雷斯(2020年萨基尔大奖赛)、埃斯特班·奥孔(2021年匈牙利大奖赛)和卡洛斯·塞恩斯(2022年英国大奖赛)。

这项运动的很多大老板都变了

除了车手的变化，车队和这项运动本身的高层也有很多变动。

国际汽联有了一个新的主席穆罕默德本苏拉耶姆，他取代了让托德。面对越来越大的压力，迈克尔·马西被尼尔斯·威提奇和爱德华多·弗雷塔斯取代，他们被证明更加严格地遵守规则。

在车队层面，奥特马尔·萨夫纳尔在阿尔卑斯山有了新的工作，迈克·克拉克，他在阿斯顿·马丁的继任者，而乔斯特·卡皮托取代克莱尔·威廉姆斯在威廉姆斯。