马丁·布伦德尔强调了两个因素对F1秀来说“不理想”
如果有一件事你不能因为墨西哥大奖赛的气氛而指责它，但这对马丁·布伦德尔所说的“最终失败”的比赛没有什么帮助。
周日在马诺斯·罗德里格斯Autodromo的比赛并没有辜负它的期望。
尽管看到了2021年的冠军主角，马克斯·弗斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿争夺胜利，但当梅赛德斯响应红牛的号召，让弗斯塔彭换上中号轮胎，让汉密尔顿换上硬胎的倍耐力时，战斗就结束了。
大概两秒钟的差距开始扩大了这位红牛车手在本赛季的比赛中力争第14名比奔驰车手快了15秒。
布伦德尔在他的报告中写道:“红牛将在第23圈让[塞尔吉奥]佩雷斯使用中号轮胎，在第25圈让弗斯塔彭使用同样的轮胎。天空体育专栏．
“这让奔驰走在了前面，还有两个大问题。奔驰用他们最初的中号轮胎能以有竞争力的速度跑多远?红牛用他们新安装的中号轮胎能在48圈后跑到比赛的终点吗?
“不太喜欢”和“喜欢”是两个答案，这在一定程度上减轻了这场四人竞赛的痛苦。汉密尔顿将在第29圈进站更换硬质复合轮胎，这被证明是一个错误的决定。
“尽管他坚持要跑得久一点，然后换上一套软复合轮胎，但[乔治]拉塞尔在第34圈为新的硬复合轮胎进行了进站，这在战略上是无人区。”
f1的轮胎配置意味着车手只有两套硬轮胎，布伦德尔说:“这意味着如果你想在比赛中使用硬复合轮胎，你可以在练习赛中做最少的准备。
“有时，硬复合轮胎被证明是一个令人惊讶的王牌动作，但随着温度在这条低磨损赛道上下降，它们并没有真正咬到柏油路，并达到合适的温度和抓地力水平。”
汉密尔顿记录了他连续第二次输给维斯塔彭，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳说他对奔驰选择硬胎感到“惊讶”．
但轮胎分配并不是f1大奖赛最近面临的唯一问题。
布伦德尔认为，年轻车手的外出活动和倍耐力轮胎测试也没有起到帮助作用。
他补充说:“在奥斯汀和墨西哥，自由练习赛2都延长到了90分钟，成为倍耐力2023年轮胎规格的测试。”
“再加上许多车队很晚才达到要求，让一名新手在每辆车中至少驾驶一辆FP1，这搅乱了最后两辆gp的正常流程和准备工作，对大奖赛肯定不理想。”
倍耐力和年轻人的周一奔跑?
在今年的22场比赛中，f1车队正在从一场比赛到下一场比赛中反弹，其中有两场是三连冠。
它留给比赛外测试的时间非常少，无论是轮胎还是下一代。
而在过去的几年里，这两项都将在赛季测试中发挥作用，在今天的世界，没有时间那样做。也没有钱。
说实话，下一代f1车手和倍耐力轮胎需要在腰带下完成一些圈速。
但是，也许车队、国际汽联和倍耐力在最后一分钟才会做出更好的决定。
人们可以理解，在赛季初期，当车队升级他们的赛车，添加新部件时，他们不想让试车手在车里，他们想要的是他们的常规赛车手。这就是为什么他们中的许多人在赛季的最后几场比赛中离开了他们年轻的车手。
但实际上失去了FP1阶段，然后是当天的第二站倍耐力，这意味着很多车队在周六的比赛中缺乏信息。
每个赛季减少一个比赛周末，并在周一或两个周末外出，以填补幕后工作可能是一个更好的解决方案吗?
