JV:难以置信看到迈凯轮把事情搞砸了

雅克·维伦纽夫对迈凯轮似乎“搞砸了”他们的MCL36感到震惊，而阿斯顿·马丁“不知道如何”设计一辆车。

麦克拉伦在f1新的地面效应空气动力学时代，迈凯轮36开局不佳，在赛季揭幕战巴林大奖赛上，迈凯轮的速度明显落后。

速度并不是沃金车队的唯一问题，迈凯轮努力解决刹车冷却问题，这让他们在季前测试中花费了赛道时间。

在第二次测试中失去丹尼尔·里卡多对他们的事业没有帮助，澳大利亚人因新冠病毒而出局。

他回来参加了巴林大奖赛，但未能从第一排位赛中脱颖而出，最终以第14名的成绩结束了比赛。兰多·诺里斯当晚是P15。

“迈凯轮怎么能搞砸呢?”维伦纽夫沉思着他为formula 1.nl撰写的最新专栏．

“迈凯轮是这个周末最令人失望的。这样一个经验丰富的组织，在汽车设计方面拥有如此丰富的知识和技能，令人难以置信的是他们把事情搞砸了。

“看到里卡多坐在后面真的很痛苦。”

至于阿斯顿·马丁，加拿大人对他们的“期望更低”，因为“他们多年来一直在模仿梅赛德斯。”

“这就好像他们不再知道如何设计汽车了!”他们的车看起来不太好。要在顶级赛事中竞争，需要的不仅仅是雄心和金钱，f1是一项特殊的运动。这不仅仅是营销和品牌的问题。”

但不仅仅是迈凯轮和阿斯顿·马丁让维伦纽夫思考出了什么问题。

近年来f1最具统治力的车队，梅塞德斯，也有一个“很多东西”用他们的话说，是W13的问题。

维伦纽夫说，他们面临着一项“艰巨的任务”，要最大限度地利用他们的零舱设计。

他说:“它们与巴塞罗那的第一个版本的侧箱相比没有竞争力，所以我不认为后退会有帮助。”

“目前的设计显然在模拟器中运行得非常好，但它并不管用。没有时间为下一场比赛做不同的事情了。

“此外，预算上限现在也减少了重新设计汽车的余地。

“像其他一些车队一样，由于地面效应，他们在高速行驶时很难让赛车弹跳。因此，他们不得不增加驾驶高度，这意味着他们失去了很多下压力。

“在赛季中很难理解和解决这样的事情。”

他补充说:“这让我想起了1977年Mario Andretti驾驶的第一辆地面效果车Lotus。他们有同样的问题。车底的颠簸引起了太大的震动，根本无法驾驶。她花了一年时间才解决。

“对于梅赛德斯的概念，你再次看到:模拟只是模拟。你只有在赛道上才能知道它是否真的有效。”

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