约翰尼·赫伯特集会反对DRS批评刘易斯·汉密尔顿在沮丧的车手
就像刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔这样的人把无聊的比赛归咎于DRS区域过短一样，约翰尼·赫伯特(Johnny Herbert)说，他无法获胜的力量是“当它起作用时是错误的，当它不起作用时是错误的”。
上个赛季，f1车手抱怨DRS让超车变得太容易了，当领跑的车手在激活DRS所需的1秒余量内超车时，领跑的车手成了活靶子。
这促使那些考虑在今年的锦标赛中缩短DRS区域的力量。
然而，他们的决定是在车手们共同感到今年的赛车与他们调整的地板规则很难跟上的时候做出的。
在谈到迈阿密大奖赛时，汉密尔顿说“仅仅是和一堆车一起坐在DRS列车上，并试图超过一辆威廉姆斯并不是那么容易”，而他的队友乔治·拉塞尔则说缩短了巴库和迈阿密的DRS区域专为“无聊”的比赛设计的．
三届大奖赛冠军赫伯特认为国际汽联是在一个该死的如果你做，该死的如果你不的情况。
他告诉表达运动“DRS是一种非常非常难以控制的东西。最快的赛车和目前红牛之间的区别无论如何都有优势。
“然后你有法拉利，然后你有阿斯顿，然后是梅赛德斯，迈凯轮，所有其他的车。它们并不都是一样的，所以DRS确实因车而异，因队而异。
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“你看看在巴库发生的事情，比赛并没有在比赛中发生，当他们有很多期望的时候。所以我知道有人指责这是DRS。但有趣的是，当存托凭证工作时，每个人都很顺利，超车太容易了。
“当它实际上变得有点困难时，它就错了。所以当它起作用时是错误的，当它不起作用时是错误的。”
红牛赛车运动顾问Helmut Marko最近声称DRS的改变是为了否定红牛的直线速度优势。
根据竞争对手的说法，红牛的DRS比其他的要强大2到3个百分点。
马尔科指责梅赛德斯缩短了国际汽联的DRS区域，他告诉motorsportmagazin.com:“超车总是很困难的。然后，当您也缩短DRS区域时，原因在我看来是显而易见的。
“你必须停止以这种操纵的方式干预。”
他补充道:“梅赛德斯很生气，这很不可思议。他们多年来一直有一台先进的发动机。当你生产一款连续两年都失败的汽车时，你应该更多地关注这一点。”
但赫伯特认为这纯粹是FIA的电话。
“谁打的电话?”他补充道。“嗯，必须是FIA。
“如果你把它留给车手和车队，就像我看到的那样，他们会尝试影响它，所以这可能会让他们受益。这不是FIA想要达到的目标。他们试图做到超车不像红牛。
“它试图找到一种平衡，多年来他们一直在努力改变它。”
