乔治·拉塞尔抨击了DRS区域缩短的趋势，巴库“不言自明”
一场无聊的阿塞拜疆大奖赛缩短了主DRS区“不言自明”，乔治·拉塞尔说，司机抨击国际汽联没有咨询司机。
本赛季是f1新技术规则下的第二个赛季，旨在让赛车更容易跟随和超越的规则，却让车手们发现情况正好相反。
罗素担心国际汽联不会听取他们的投诉。
这导致了缩短阿塞拜疆大奖赛主DRS段的决定，因为上赛季据说这使得超车变得太容易了。今年，这一呼吁导致了一场无聊的比赛，几乎没有超车。
“我想我们所有人都没有真正理解为什么它们被缩短了，”他说。
“没有人咨询过我们，也没有人问过我们对此的看法，我认为巴库的比赛本身就说明了一切。
“我不知道这个周末我们是否会保持这种状态。DRS是用来帮助超车的，当你拥有这些巨大的DRS优势时，总是令人兴奋的，它给了你战斗的机会，显然在巴库时间太短了。”
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尽管国际汽联在本周末的迈阿密大奖赛上再次选择缩短DRS区域，将两个DRS区域缩短了75米，激活点也移到了道路的更上方。
查尔斯·勒克莱尔对这一决定感到困惑。
“我不认为这是正确的方向，”他在谈到缩短DRS区域的趋势时说。“我认为，以我们目前拥有的赛车，要想追上他们仍然相当困难。
“它比上一代赛车更好，但仍然不足以减少DRS，所以希望在未来的比赛中我们不会缩短它们。”
罗素被施压，他觉得国际汽联可以做些什么来否定车手与滑流的斗争，最终意味着更少的超车。
“我认为在一天结束的时候，我们都想要最好的比赛，最激动人心的比赛，”他说。“可能有一些更简单的方法可以在短期内做到这一点，比如轮胎退化，你知道，在过去的几场比赛中，很容易进行一次进站。
“当每个人都全力以赴时，比赛就不那么激动人心了，显然DRS的方向是错误的。这里有一些小的东西。
“但你肯定知道，我们将与国际汽联和F1讨论这个问题，因为，你知道，我们希望能够参加比赛，我们希望能够战斗，就像我们在卡丁车中所做的那样，那里没有空气动力学。这就是终极梦想。
“我认为，当这些新车推出后，这项运动真的有了一个很好的转机，但我们现在需要把它带到下一步。”
当被问及他是否希望国际汽联避免“下意识的反应”时，这位车手说这项运动已经过去了。
“我认为现在的几场比赛都很好，超车很有挑战性，”他说。“当然，巴库不是世界上最激动人心的比赛，但这有很多因素。
“但绝不应该有下意识的反应，但我们都在巴库比赛前谈论这个问题，然后比赛显然像我们预期的那样沉闷。这对每个人来说都是一个挑战。
“显然，我们要求倍耐力提供一个好的轮胎，一个稳定的轮胎，当遇到困难时，你知道，车手，包括我自己，我们不喜欢它。
“但在一个理想的世界里，你有一个非常强大的轮胎，在某个时候从悬崖上掉下来，这意味着你必须做更多的进站，并在比赛中给它一些不同的机会。但是，我真的不太确定。”
