迈凯轮技术总监James Key称赞了W13上梅赛德斯零荚'设计的创新。
但他怀疑他们可能不是汽车如何执行的“主要参与者”，在整个网格中具有如此不同的哲学。
统治建设者的冠军通过将改变的零件带到巴林来震惊其他团队和粉丝，这显着降低了进入侧板的气流。
有关“零豆荚”设计如何在实践中工作的混合意见，并带有红牛赛车运动顾问Helmut Marko声称在测试期间，创新“并不令人印象深刻” - 尽管赛跑在愤怒中的影响尚未被看到。
但是梅赛德斯的Sidepods不是唯一被视为对该电网的唯一感兴趣的汽车设计特征，具有完全不同的方法被带到了新的法规和每辆车看起来都是独一无二的。
钥匙突出显示了如何为银箭头的“勇敢”尝试如此不同的东西，并将与兴趣观看“零荚”在实践中的工作方式。
“戴着帽子给他们给予它，”关键是PA新闻机构。“这是一个勇敢的决定，需要如此不同的东西，这需要相当多的机械工程来实现它。
“你也可能说它只是10种不同的概念之一。梅赛德斯的微小的sidepods是法拉利的规模的另一端，但我相信他们都会竞争。
“也许这表明Sidepods不会成为主要的球员。梅赛德斯肯定走得最极端，所以看看它是如何出局的，如果这是正确的方式，它会很有趣。“
Key还预测，在试图预测啄食秩序时，测试的测试结果甚至比平常更清晰，如果任何团队持有进入赛季开门的优势。
有了这个，他不确定迈凯轮堆积在其余的休息，但仍然预测运动的大击球手在前面。
“今年，比以往任何时候都更多，真的很难说出来，”他说。“团队运行不同的轮胎，燃料和发动机模式 - 所有这些都会显着改变汽车在测试期间的快速 - 在测试期间，没有表现出你的手。它似乎合理关闭。
“一个人必须相信梅赛德斯和红牛会很强大。他们都有大胆的设计，您可能期望他们的遗产，成功和过去为他们工作的方法。
“法拉利看起来很强壮，我们在哪里混合？我不知道。我们均无法预测网格在巴林中的塑造方式。我们只会在星期天找到。“