在本周末的巴林大奖赛上，2022年f1赛季将终于迎来生机。
很难知道F1如何在2021年开始与有史以来最伟大赛季之一的戏剧性、争议和阴谋相匹敌，红牛车队的Max Verstappen和梅赛德斯车队的Max Verstappen之间的整个赛季的斗争定义了这一赛季。刘易斯·汉密尔顿。
但备受期待的新规定的出台，加上法拉利的潜在复苏，应该会有所帮助。
在开赛前有五个关键问题…
2022年的法规会通过第一次考验吗?
所以，现在是关键时刻，由罗斯·布朗和帕特·西蒙兹等受人尊敬的人物制定和完善的规则终于接受了检验。
作为f1历史上研究最彻底的规则改革，这些规则已经成功地为截然不同的设计解释创造了空间，真的不应该在改善赛车奇观的主要目标上失败。
如果这些都没有达到预期的效果，也许这项运动将不得不接受f1赛车总是注定要在肮脏的空气中跳舞。
测试的早期迹象是令人鼓舞的，车手报告更容易跟上前面的赛车，但显然在直道上就不是这样了，在直道上，由于新的地面效应赛车产生下压力的方式不同，滑流效应略有削弱。
不可能不妄下结论，但巴林可能不是评判新规则的最佳地点，即使在之前的极端下压力赛车中，它也提供了非常接近的比赛。
相反，也许这些规则成功的一个衡量标准是f1如何适应其DRS的应用，大多数人都认为DRS已经过时了。
如果赛车确实是革命性的，这里希望F1和国际汽联将有勇气开始减少DRS区域的数量，最终目标是踢掉拐杖完全。
“沟DRS”操作启动。
佩雷斯能从一开始就支持Verstappen吗?
季前赛测试结束时，大多数经验丰富的观察员都认为红牛在新赛季开始时是最受欢迎的。
几乎不可避免的是，维尔斯塔彭将在争夺胜利的竞争中，但塞尔吉奥·佩雷斯将如何塑造呢?
在2021年的22场比赛中，佩雷斯只有9次晋级前四，因为他努力适应红牛和只有Verstappen能驯服的不规则尾部。
佩雷斯最终为维尔斯塔彭的夺冠做出了明显的贡献，他在巴库赢得了胜利，在阿布扎比放慢了汉密尔顿的速度，但太多时候他并没有站在支持队友的位置上。
RB18是一款要求截然不同的全新车型，它的到来让他在2022年无处可藏。
随着奔驰和法拉利拥有全明星车手阵容，有一个真正的风险，佩雷斯可能很快成为领先车手的落伍者和继承瓦尔特特里·博塔斯的角色作为球迷的沮丧中心。
一年前的巴林站，红牛未能将季前训练的速度优势转化为胜利，在奔驰几乎完全依赖刘易斯的魔力时输给了汉密尔顿。
只要反对派还很弱，Max就必须惩罚他们，而切科就必须在那里把他们的脸踩在泥上。
奔驰到底能有多接近?
这个赛季奔驰的机器终于出故障了吗?这是一个我们似乎每隔几年就会问一次的问题，但当赛季开始时，我们却被弄得看起来非常愚蠢。
如果说银箭侠又要上演同样的把戏，那他们的演技已经达到了极致。
在巴林站的测试结束时，梅赛德斯的气氛比以往任何时候都要低沉，因为汉密尔顿和乔治-拉塞尔都坚称他们不会在2022年初争夺冠军。
这一次的感觉不同，是因为奔驰真的有麻烦了，还是只是因为他们还没有证明怀疑者是错的?
毫无疑问，没有侧吊杆的W13有潜力，但问题似乎是解锁的表现，与奔驰车队中最严重的影响海豚现象。有些人可能会叫她天后……
奔驰所经历的问题至少应该引起人们对他们的策略的质疑，即在开幕测试中引入一个基线设计，在第二场测试中只留下三天的时间来了解他们的真车。
作为红牛变得越来越强大，在巴塞罗那释放了真正的RB18，并在巴林建立了坚实的基础，梅赛德斯可以说是太聪明了，为他们自己的利益。
但这是梅赛德斯，我们谈论的是8次车队冠军。
正如2017年、2019年和2021年的事件所证明的那样，在排除故障和使用数据寻找和实施解决方案方面，没有任何团队比他们更敏捷。在这方面，在萨基尔举行的三次练习可能是至关重要的。
问题不在于他们在巴林会有多糟糕，而在于从测试结束到排位赛开始的七天时间里，他们能收复多少失地。
会是勒克莱尔或塞恩斯为法拉利前进吗?
这两个人上个赛季在法拉利进行了一场非常激烈的战斗，但这一次谁会脱颖而出呢?⚔️# F1pic.twitter.com/l3UvyhroPN
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年3月15日
一想到有竞争力的法拉利，心就跳了起来。
在经过了创新F1-75可靠而快速的季前赛后，弗斯塔彭在巴林站的最后一天改用C5轮胎以超越查尔斯-勒克莱尔——勒克莱尔用较慢的c4轮胎创造了自己的最快成绩。
不那么明显的是，谁将在2022年领导法拉利。
拥有9个杆位和两场胜利的勒克莱尔是法拉利所说的下一个世界冠军车手，他仍然被广泛认为是与汉密尔顿和维尔斯塔彭一起进入精英组的最佳人选。
当然，正是在巴林，法拉利内部的力量平衡开始向勒克莱尔的方向转移，因为勒克莱尔在2019年战胜了四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔。
但是卡洛斯·塞恩斯已经在f1中面对了几乎所有的挑战——在红牛之队和维尔斯塔本一起生存和发展，在迈凯轮牵制了兰多·诺里斯，在法拉利的第一个赛季就超越了勒克莱尔。
他们是一个出色的搭档——勒克莱尔带来了魔力，让他在2021年连续获得摩纳哥和巴库的杆位，塞恩斯提供了一致性——他们之间有一种近乎庄严的感觉法拉利的未来掌握在两个优雅老练的年轻人手中。
然而，在王子之间的战斗中，只有一个人可以成为国王，所有的队友都相处得很好，直到有值得战斗的东西。
对可靠性的担忧会为重大颠覆创造条件吗?
你只需要研究一下皮埃尔·加斯利在巴林赛道主要直道上颠簸的镜头，阿尔法牛头车队的车手变成了一个摇头雕像，就能明白这个周末海豚问题会有多麻烦。
如果说有什么不同的话，那就是巴林站的问题比巴塞罗那站更极端。在巴塞罗那站，这几乎让所有车队都感到意外——除了阿尔法·罗密欧，他们在车队在费奥拉诺的试车过程中，发现了汽车地板上的一个洞，从而窥见了它可能造成的破坏。
从表面上看，鼠身化的解决方法相对简单——提高骑乘高度就可以了——但这是以性能为代价的，因为这些新车的性能很大一部分是靠靠近地面的速度来实现的，因此很难实现安装平衡。
因此，“耙”(rake)这个头朝下、后朝上的哲学，也是近年来最伟大的技术术语之一，最近被收入了一级方程式词典的档案部分。
在周日加油57圈的情况下，汽车被震成碎片的风险很高——引擎和变速箱受损，航空部件脱落，连接件松动——司机被推来推去直到精疲力竭。
无论如何，在测试过程中，可靠性一直是许多车队的弱点，阿尔卑斯和威廉姆斯遭遇了火灾，阿尔法和哈斯最初在里程数上挣扎，迈凯轮在2022年充满希望的发车被巴林站的刹车过热长期问题破坏了。
许多中场车队在最近都有自己的时刻，迈凯轮、阿尔卑斯、阿斯顿-马丁(作为赛车点)和阿尔法牛利都在过去的两个赛季赢得了比赛，而在过去的7年里，f1的最高领奖台上只有奔驰、红牛和法拉利的车手。
随着F1进入未知，可能会有更多的黄金。